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Kawasaki Z650 im Fahrtest 

#1 von Davidkohring am 15.12.2016 16:09
Vom braven Allrounder zum coolen Naked-Bike – nach zehn Jahren mit über 120.000 verkauften Einheiten wechselt die Nachfolgerin des Mittelklasse-Bestsellers ER-6n jetzt in die ebenfalls sehr beliebte Kawasaki-Z-Familie. Die Neue heißt schlicht Z650. Sie kommt dem Baureihenkonzept entsprechend als sportlich-leichtes Supernaked-Bike daher, ganz im Stil ihrer Geschwister.
Kawasaki beschreibt diesen besonderen Stil philosophisch mit dem japanischen Begriff „Sugomi“, der für „eine intensive Aura“ oder „eine intensive Energie“ stehe, die „von großen Persönlichkeiten oder beeindruckenden Objekten ausgestrahlt wird und alles in ihren Bann zieht“. Nun, wie dem auch sei, das dynamische Design der neuen Z650 zeichnet sich durch eine sportliche Linienführung aus.

Nachwuchs in der Z-Familie - Kawasaki Z 650 im Fahrtest
Nachwuchs in der Z-Familie - Kawasaki Z 650 im Fahrtest

Tiefe Lampenmaske, kantige Konturen und ein hohes Heck verleihen dem Motorrad ein energiegeladenes Aussehen in geduckter Haltung. Familiäres Markenzeichen ist das mit mehreren LEDs stilisiert dargestellte «Z» des Rücklichts. Auffallend an der neuen Z650 ist der Rahmen, und das ganz besonders bei der von uns gefahrenen Farbvariante „Pearl Flat Stardust White/Metallic Spark Black“, bei der diese Gitterkonstruktion aus Stahlrohren in kontrastreichem Limettengrün leuchtet. Bei den beiden anderen Farbversionen mit den nicht minder philosophischen Bezeichnungen „Metallic Flat Spark Black/Metallic Spark Black“ und „Metallic Raw Titanium/Metallic Spark Black“ sind die Rahmen schwarz lackiert.

Eine neue Konstruktion verspricht ordentlich Gewichtsersparnis!
Effektvoller noch als die grüne Farbe des Rahmens ist jedoch dessen Gewicht. Die neue Konstruktion wiegt lediglich 15 Kilogramm, was im Vergleich zur ER-6n einer Gewichtsreduzierung von 10 Kilogramm entspricht. Ähnliches gilt für die Hinterradschwinge. Sie ist aus Pressstahl gefertigt, sieht einer Konstruktion aus Aluminium zum Verwechseln ähnlich, und wiegt mit 4,8 Kilogramm beachtliche 2,7 Kilogramm weniger als die der Vorgängerin. Das hintere Federbein ist nun nicht mehr seitlich, sondern zentral platziert und funktioniert über ein „Back-Link“ genanntes Hebelsystem. Mit 125 Millimetern vorn und 130 Millimetern hinten bleiben die Federwege unverändert.

Eine Gewichtsersparnis von rund 10 kg verspricht der neue Rahmen
Eine Gewichtsersparnis von rund 10 kg verspricht der neue Rahmen

Wesentliche Änderungen gibt es beim Motor. Im Zuge der ab 2017 geltenden Euro-4-Regelungen verliert der Paralleltwin zwar ein wenig Leistung, gewinnt aber im Gegenzug leicht an Drehmoment. Statt wie bisher 72 PS bei 8.500 U/min drückt das Aggregat nun bereits bei 8.000 U/min die maximale Leistung von 68 PS auf die Kurbelwelle. Das maximale Drehmoment von 65,7 Nm liegt bei 6.500 U/min an (ER-6n: 64 Nm, 7.000 U/min). Geänderte Ein- und Auslassnocken mit kleineren Arbeitswinkeln, zusätzliche Sekundärdrosselklappen sowie diverse weitere Modifikationen bewirken eine im unteren und mittleren Drehzahlbereich gestärkte Leistungscharakteristik.

Fotogalerie - Kawasaki Z650


Wir sind die neue Kawasaki Z650 für Euch ausgiebig probegefahren. Den kompletten und ausführlichen Fahrbericht findet Ihr in Motorrad & Reisen Ausgabe 78 - ab 02.01.2017 im Handel oder alternativ auch im vergünstigten Abonnement.






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