Moderne Technik trifft Nostalgie und Retro

Der Faktor Nostalgie spielt bei diesem Modell natürlich eine gewichtige Rolle. So zählen natürlich auch Besitzer früherer Dax-Modelle zur fokussierten Zielgruppe der Japaner. Mehr als nur ein Nebenaspekt ist sicher auch die aktuelle Retrowelle, die durch Europa schwappt.
Ausstattung – LEDs, LCD-Display und Griffheizung





Motor – 10 PS, Euro 5, 1,5 Liter Verbrauch auf 100 Kilometer

Keinen Bock, zu kuppeln?
Eine automatische Fliehkraftkupplung soll das Anfahren erleichtern, weil dafür kein Kupplungshebel gezogen werden muss. Gas geben genügt. Das Schaltschema fällt aus dem üblichen Rahmen: Leerlauf unten, Gänge 1-2-3-4 oben.Farben, Preis & Verfügbarkeit

Update: Mittlerweile verriet man uns, dass die DAX bereits offiziell ab Sommer diesen Jahres im Handel erhältlich sein wird.
Über die Ursprünge der Honda Dax
1967 wurde die Honda Monkey Z50M als freizeitorientiertes Minibike auf dem US-amerikanischen und europäischen Markt eingeführt. American Honda schließlich wünschte sich für 1969 ein etwas größeres Mini-Bike für seine Kunden. Nach einem Besuch in den USA entwickelten die Ingenieure von Honda schließlich die Dax mit leicht vergrößerten Proportionen. Als Inspiration für das Design diente der T-förmige Rahmen der in Japan sehr beliebten Honda CS90. Der Kraftstofftank, die Verkabelung und andere Komponenten sind dort untergebracht.Honda ST DAX-Modellhistorie
1969 ST50/70 Dax Honda

Gebaut für die Exportmärkte in Europa und den USA. Das neuartige Zweirad sprach neben jugendlichen Einsteigern sowohl eingefleischte Motorradfahrer als auch wenig zweiradaffine Zeitgenossen an, die einfach in der Freizeit damit fahren und Spaß haben wollten. Der Motor basierte auf dem Einzylinder-Viertakt-Triebwerk der damaligen Honda Super Cub. Als besonders praktisch erwies sich der einklappbare Lenker, der gar das Mitnehmen im Kofferraum ermöglichte.
In Deutschland war die ST50 Dax als 4,5 PS starkes Kleinkraftrad (ab 16 Jahren fahrbar) erhältlich. Sie verfügte über eine automatische 3-Gang-Fliehkraftkupplung, eine Teleskop-Vorderradaufhängung und eine Hinterradaufhängung mit zwei Stoßdämpfern.
Parallel passte eine 70-Kubik-Version mit Motorradzulassung (ST70) in die günstigste Versicherungsklasse, um für kleines Geld Mobilität zu ermöglichen und schadensfreie Versicherungsjahre anzusparen. Als die 50er-Leichtkrafträder zuletzt wegen steigender Versicherungskosten immer unattraktiver wurden, offerierte Honda die ST50G schließlich noch bis 1999 als 40-km/h-Mokick mit Versicherungskennzeichen.
1972 ST90 Mighty Dax

Die ST90 Mighty Dax verfügte über einen versteiften T-Rahmen, einen breiteren und höher aufragenden Mini-Ape-Lenker, einen höher montierten Vorderkotflügel sowie einen hubraumstärkeren Motor mit 90 ccm Hubraum, der verbesserte Beschleunigung und mehr Topspeed erlaubte. Neue größere 14-Zoll-Räder waren mit Semi-Offroad-Reifen bestückt, um die Fahrleistung und Stabilität auch bei Geländeausflügen auszukosten.
1973 CY50 Nauty Dax

Die Nauty Dax war gezielt auf den Freizeitmarkt und für Wohnmobile ausgerichtet. Bessere Fahrleistung und Stabilität in unwegsamem Gelände lauteten deshalb die Entwicklungsziele. So erhöhten Änderungen an der Ventilsteuerung und dem Übersetzungsverhältnis die Drehmomententfaltung im unteren bis mittleren Bereich. Zu neuem Auspuff, Tank, Seitenabdeckungen und Rechteck-Scheinwerfer erhielt die Nauty Dax noch einen stufigen Sitz und eine flippige Lackierung. Ein neuer Rahmen und Fat Balloon-Reifen sorgten dazu für einfaches Rollen über Feldwege und unwegsames Campinggelände.
1995 ST50 Dax

Nach 14 Jahren kehrte die Dax auf den japanischen Markt zurück. Alle typischen Designmerkmale blieben an Ort und Stelle: Rückgratrahmen aus gepresstem Stahl, Teleskopfederung, klappbarer Lenker, Chrom-Kotflügel, hochgezogener Schalldämpfer und Blockprofilreifen. Ergänzt wurde lediglich ein längerer Sitz. Der Motor mit 50 Kubikzentimetern Hubraum erhielt einen automatischen Nockenwellen-Kettenspanner, um die Servicefreundlichkeit zu verbessern, sowie eine Magnetzündung für einfacheres Starten. Nach achtjähriger Produktionszeit lief die Produktion der ST50 Dax 2003 schließlich aus.