Hommage an die Vergangenheit: In den Achtzigerjahren gewann die BMW R 80 G/S viermal die Rally Dakar. Ernsthafte Geländeambitionen bekundet auch die neue R 12 G/S mit ihrem 21-Zoll-Vorderrad und der 45-mm-USD-Gabel
Lass fliegen, den KI-Sand: 109 PS und 115 Nm – da geht was, im Gelände und auf der Straße. Als Höchstgeschwindigkeit gibt BMW 210 km/h an, der Sprint auf Tempo 100 soll mit der neuen R 12 G/S in 4,1 Sekunden gelingen
Rundinstrument mit kleinem LC-Display, das ist die Standardanzeige der R 12 G/S. Wer auf Stilbruch steht: Alternativ gibt es wie für alle R-12-Modelle ein schmales Digital-Display für 125,-- Euro extra
Mach mich schöner: Die mattschwarze Basislackierung verleiht der R 12 G/S einen robusten Touch. Der nüchterne Look soll zum Pimpen mit Startnummern oder ähnlichem animieren
Das Original: Die aufpreispflichtige Lackierung Lightwhite uni (300,-- Euro) spielt mit den BMW-Motorsportfarben Weiß-Blau-Rot. Die rote Sitzbank schmückte auch schon das Original von 1980 und die R nineT Urban G/S von 2017
Auf in die Wüste: Drei Farbvarianten hat BMW für die neue R 12 G/S angerührt. Hier zu sehen: die aufpreispflichtige Option-719-Lackierung Sandrover uni matt mit rotem Rahmen (ab 1.900,-- Euro)
Darf es ein bisschen mehr Sitzhöhe sein? Die optionale Rallyesitzbank hebt das Gesäß des R-12-G/S-Fahrers zum 20 mm in die Höhe, macht 880 mm bis zum Boden
Das Kürzel G/S mit Querstrich verrät die Anlehnung ans Original. Der Tank fasst 15,5 Liter. Den Verbrauch gibt BMW mit 5,1 Litern auf 100 Kilometer an, macht rund 300 km ohne Tankstopp
Innerhalb der R-12-Familie bekommt die G/S eine eigenständige Lichtsignatur. Statt des freundlichen Schnauzbarts in der Mitte des LED-Scheinwerfers schmückt sie ein stilisiertes X mit Zusatz-LED-Linsen
Serienmäßig rollt die BMW R 12 G/S hinten auf 17 Zoll, mit Enduro-Paket Pro werden daraus 18 Zoll. Die Federelemente sind vorn und hinten voll einstellbar
Vorn greift eine Doppelscheibenbremse (310 mm) mit zwei axial verschraubten 2-Kolben-Schwimmsätteln ins Fahrgeschehen ein. ABS und Traktionskontrolle arbeiten schräglagenabhängig
