Dass die „Tour de France“ bereits hier war, bemerkt man am guten Asphalt und den vielen darauf gemalten Anfeuerungssprüchen. Wir genießen eine Weile die fantastische Aussicht, bevor wir dann über den „Col du Telegraphe“ hinunter ins Tal der Arc fahren. „Bikers welcome“ prangt dort an einem „Logis de France“-Hotel. Um es kurz zu machen, dieses Haus interessiert sich ausschließlich und ziemlich drastisch für des Motorradfahrers Urlaubskasse. Das Frühstück passt sich diesem Level an und wird von uns als Frechheit empfunden. Frank studiert die Karte und meint: „Heute Abend könnten wir nochmal im Castello übernachten!“ Das wäre nur ein kleiner Umweg, der letztlich doch etwas länger ausfällt. Immerhin kennt er eine tolle Strecke dorthin und auch am nächsten Tag macht die Anfahrt zurück in die Alpen richtig Spaß. Aber der Reihe nach, denn heute stehen erst mal der „Col de l’Iseran“ und der „Petit St. Bernard“ auf dem Programm. Erst letztes Jahr im Oktober kurvte Frank zum letzten Mal über diese beiden Traumpässe und er kann von ihnen einfach nicht genug bekommen. Ich verstehe ihn vollkommen, denn vor einigen Jahren führte mich der Weg von Deutschland durch die Schweiz genau über diese Pässe in die französischen Seealpen. Wer sie bei seiner Routenplanung nicht einbezieht, der verpasst tolle Einblicke in die imposante Bergwelt der Hochalpen. Am nächsten Morgen – endlich gibt’s mal wieder ein akkurates Frühstück – düsen wir durch das Monferrato, das in der Morgensonne so lieblich wirkt, zurück Richtung Alpen. Die kommen schnell näher und wir erreichen gegen Mittag schon den „Lago di Como“. Über Chiavenna kurven wir anschließend zum Maloja-Pass, der eine flotte Schräglagenkombo bietet. Dann geht es nach St. Moritz. Da wir unsere heutige Pässedosis noch nicht erreicht haben, biegen wir dort rechts ab und sausen zum „Bernina“. Anschließend rollen wir über den Forcolla di Livigno ins zollfreie Einkaufsparadies. Noch schnell das Nötige einpacken, bevor der einspurige Tunnel „Munt la Schera“ wartet. Danach beschließt die Abfahrt vom Ofenpass unser heutiges Kurvenvergnügen, denn nun führt der Weg durchs Engadin zu unserem heutigen Ziel.
Als wir ziemlich früh morgens in Pfunds aufbrechen, fragt Frank mich: „Na, noch tanken, hier in Pfunds gibt es Benzin!“ Da fällt mir ein, dass wir doch gestern kurz vor Etappenende noch in Livigno zollfrei getankt haben. Sehr witzig! Lachend braust Frank los, nichts wie hinterher. Zunächst geht es die Finstermünzstraße hinauf, die viel von ihrem einstigen Abenteuercharakter verloren hat und sich als immer längere Tunnelstrecke im Berg versteckt. Weiter oben gibt es dann doch ein paar Kurven, man kennt das als Reschenpass. In Reschen selbst biegen wir rechts ab, verlassen also die breite Hauptstraße und surfen um den Reschensee herum. In St. Valentin steht wieder die oft übervolle Reschenstraße auf dem Programm. Aber nur kurz, dann folgt ein Linksschwenk, der über Ulten nach Mals führt. Hier sind wir auf dem einspurigen Sträßchen allein unterwegs, was sich am „Stilfser Joch“ ein wenig ändert. Außer uns stürmen noch viele andere Motorradfahrer Franks nächsten Traumpass hinauf. Wie im Rausch schwingt er durch die Spitzkehren, des eigentlich zweithöchsten Passes der Alpen, wäre da nicht die Mogelpackung mit dem Bonette-Parkplatz. Genau deshalb haben wir ein paar Tage zuvor den „höchsten Alpenpass“ rechts liegen lassen. Allerdings teile ich Franks Leidenschaft nicht so ganz. Irgendwie werden das „Stilfser Joch“ und ich in diesem Motorradleben keine echten Freunde mehr. Wer weiß schon, woran das liegt? Frank hat natürlich auch dafür einen kernigen, aber sicher nicht böse gemeinten Spruch parat: „Tja, hier teilt sich die Spreu vom Weizen.“ Na ja, nicht jeder Tag ist ein Guter und nicht jeder Pass liegt jedem gleich gut. Ich lasse ihn also ausnahmsweise einfach mal fahren und genieße diese dennoch außergewöhnliche, 48 Kilometer lange Passstraße, deren Asphaltdecke von Wind und Wetter ordentlich gegerbt wurde, richtig intensiv. Wenn man etwas langsamer unterwegs ist, kann man natürlich auch den faszinierenden Blick zum vergletscherten Ortler (3.905 m) viel besser erleben. Als ich „endlich“ oben auf 2.757 Meter Seehöhe ankomme, hat Frank schon Brunos weithin bekannte, deftig-leckere „Murmelburger“ geordert und drückt mir diese Spezialität mit den Worten in die Hand: „Zur Belohnung, weil du es auch bis hier heraufgeschafft hast.“ Ist er nicht nett? Murmelburger sind übrigens frische Bratwürstchen mit Kraut im Vinschgerl (Südtiroler Brötchenvariation). Aber mit dieser Spezialität stärken nicht nur wir uns. Wie der Zufall es will, treffen wir dort eine Gruppe aus dem Hotel mit ihrem Tourguide Sepp. Nachdem ich mir noch eine zweite Südtiroler Leckerwurst gegönnt habe, nehmen wir die Abfahrt Richtung Bormio in Angriff.
Die besser ausgebaute Veltliner Passrampe liegt mir. Die Stärkung – auch gewichtsmäßig – und die Schwerkraft treiben mich zügig bergab. Frank lässt es ruhig angehen, sodass ich Vorsprung herausarbeite. Unten in Bórmio meint er, dass man bei so einem Wahnsinnspass nicht einfach durchdüsen kann. Ah ja. Und im Übrigen freut er sich auf die 45 Kilometer lange Gavia-Bergpartie, da geht er wieder flott zu Werke. Schmale Straßen und enge Kehren liegen ihm halt. Die gibt es vor allem bergab, auch da rollt seine Varadero ... bis ein Mega-Wohnmobil entgegenkommt. Wir stoppen das rollende Wohnzimmer und weisen den Fahrer nachdrücklich darauf hin, dass er besser den Rückwärtsgang einlegt, denn oben wird er zwischen den Felsen sicher stecken bleiben und ohne Last-Hubschrauber kommt er dann nicht mehr weg. Er glaubt es, und wir lotsen ihn bergab. So kommen wir unten zusammen mit dem Wohnmobil an. Sachen gibt's. Überhaupt dürfte der 2.618 Meter hohe Gavia-Pass für Kurvenräuber ein hochalpiner Leckerbissen sein. Die vor ein paar Jahren noch teilweise geschotterte Piste bietet auf der Südrampe längere einspurige Engstellen mit äußerst knapp bemessenen Ausweichen. Der 1.176 Meter hohe Passo dell' Aprica zwischen Edolo und Tresenda präsentiert sich dagegen nur als Minipass zwischen Sóndrio und dem 1.884 Meter hohen Tonale. Der zuletzt genannte Pass lässt sich flott fahren, weil diese kurvenreiche Strecke hervorragend ausgebaut wurde.
Außerdem eröffnet sie schöne Blicke zum Adamello-Gletscher. Auf der Ostrampe trifft man auf das Fort Strino aus dem Ersten Weltkrieg. Mehr Abenteuer bietet dann wieder der Mendelpass, der das Trentino mit Südtirol verbindet. Zunächst steigt die Straße in weiten Kurven zur Passhöhe in 1.336 Meter Höhe nur langsam an, die Abfahrt dagegen bietet Kurven und Tornanti zum Schwindelig fahren. Von der Ostrampe, die nach Eppan führt, eröffnen sich wunderschöne Blicke zum „Kalterer See“ hinunter. Kurz vor der Passhöhe führt die Straße obendrein durch eine imposante Felswand. Hier gibt es auch einige Engstellen. Am Pass selbst sollte man einen Abstecher zum Penegal einplanen. Immerhin dürfte das einer der schönsten Aussichtpunkte zwischen Südtirol und dem Trentino sein. Von dem Pässepotpourri völlig begeistert kommen wir dann in Bozen an. Dort erinnert meine Tankanzeige mal wieder dran, dass es sinnvoll wäre, vor dem Ritt hinauf zum Karerpass noch einmal Benzin nachzufüllen. Frank fasst sich an den Kopf und schüttelt dann denselben. In Italien schließen die Tankstellen zwischen Zwölf und Drei und es ist gerade einmal Zwei.