Ausprobiert: Honda CB500-Baureihe

Zur neuen Saison optimiert Honda die CB500-Baureihe. Nebst technischen Optimierungen wurde bei allen drei Modellen insbesondere das Design aufgehübscht. Rahmen und Reihenzweizylinder sind bei allen gleich. Der Achtventiler – nun mit Anti-Hopping-Kupplung ausgestattet – leistet zwar weiterhin A2 kompatible 35 kW (48 PS), allerdings mit spürbar linearerer Kraftentfaltung. Der Endschaldämpfer mit nun zwei Endrohren wirkt dezenter, der sonore Sound ist für ein Fahrzeug dieser Klasse ganz o.k. Hinten dämpft ein neues Federbein, und in der Vordergabel gewährleistet eine neue Feder ein feineres Ansprechverhalten. Ähnliches gilt für das ebenfalls überarbeitete ABS. Zudem sind nun alle drei Modelle mit dem neuen, leider nicht sehr kontrastreichen LCD-Display der CB650-Beureihe ausgestattet.

CBR500R: Im Windschatten der Fireblade

Sie ist ein wirklich scharfes Gerät, die neue CBR500R. Ganz im Stil der großen Fireblade ist das Design nun doch ein ganzes Stück dynamischer und sportlicher. Untermauert wird dieser Eindruck durch die geänderte Sitzposition 36 Millimetern weiter vorne und 24 Millimeter tiefer positionierten Lenkerstummeln. nicht zuletzt auch durch die neuen Räder hat die CBR um drei auf 192 Kilogramm abgespeckt. Und so sportlich leicht und wendig wie sie aussieht, fährt sie auch.

CB500F: Scharfer Streetfighter

Als bisher beliebtestes und am besten verkauftes Modell profitiert die CB500F vom klar schärfer gezeichneten Design. Von der Lampenmaske bis zum Heck sind alle Plastikteile neu, wodurch zudem eine Gewichtsreduktion um zwei auf 189 Kilogramm resultiert. Die weitgehend aufrechte Sitzposition hinter dem nun konifizierten Lenker ist entspannt, das Handling spielerisch einfach. Die neue CB500F ist und bleibt das souveräne Fahrzeug für alle Tage – und das nicht nur für Einsteiger

CB500X: Abenteuer inklusive

Bisher ein eher biederer Allrounder hat sich die CB500X in ihrer neusten Version zum stattlichen Adventure-Bike gemausert. Dem abenteuerlichen Look der Africa Twin nachempfunden macht die X jetzt optisch ganz schön was her. Die Front ist breiter, die seitlichen Flanken sind dynamischer gezeichnet und höher gezogen. Der Windschild ist in zwei Positionen einstellbar – allerdings nur unter Zuhilfenahme des Bordwerkzeugs. Längere Federwege (vorne 150 mm, hinten 135 mm) und das das nun 19 Zoll große Vorderrad (bisher 17 Zoll) bewirken ein noch breiteres Einsatzspektrum und das insbesondere abseits asphaltierter Strassen.

Mehr zu allen Bikes, sowie ein Vergleichstest CBR500R/CBR650R findet Ihr in der Aprilausgabe Motorradlust PUR, sowie Motorrad & Reisen 92.