Geringere Drehzahl, mehr Drehmoment
Der 1.084-ccm-Reihentwin wurde überarbeitet, leistet weiterhin 102 PS/75 kW, das maximale Drehmoment steigt jedoch um knapp 7 % von 105 Nm auf jetzt 112 Nm und wird schon bei 5.500 statt 6.250 U/min bereitgestellt. Die auf 10,5:1 erhöhte Verdichtung, zusammen mit Änderungen an der Ventilsteuerung, den Einlass- und Auslass-Kanälen und der Steuerelektronik, ermöglicht diese Performance-Steigerung. Vor allem Fahrer, die mit viel Gepäck und/oder zu zweit unterwegs sind, werden dies zu schätzen wissen.Neue Modelloption „ES“
Neben der DCT-Modellvariante bietet Honda ab sofort auch eine „ES“- sowie eine „DCT ES“-Version an. ES steht für Electronic Suspension und weist auf das verbaute semiaktive Showa EERA-Fahrwerk hin, das bislang der Adventure Sports vorbehalten war und in dieser ab dem Modell 2024 Serie ist. Dieses passt die Dämpfung von Gabel und Hinterrad-Stoßdämpfer in Echtzeit an die Fahrbahn, die Beladung und den gewählten Fahrmodus an. Auch lässt sich die Federungs-Abstimmung über das 6,5-Zoll-Touchscreen im Cockpit anpassen. Fünf Modi (Weich, Mittel, Hart, Offroad und Benutzerdefiniert) stehen dafür zur Auswahl. Dazu erhält die ES-Version zusätzliche Ausstattung wie eine 12-Volt-Steckdose und eine Griffheizung.Überarbeitete Verkleidung und fünffach-verstellbarer Windschild
Laut Honda wurde die Verkleidung an der Front überarbeitet – ob dies aufgrund der Montage eines fünffach verstellbaren Windschilds erfolgen musste, ist nicht genannt. Dieser ist ab sofort serienmäßig verbaut.Euro 5+, DCT, Gewichte
Ein modifizierter Schalldämpfer der Abgasanlage soll für eine angenehme Geräuschkulisse sorgen. Auch wurde bei diesem an Gewicht gespart, was sich im Fahrzeuggewicht letztlich nicht positiv auswirkt. Das Basismodell wiegt 231 Kilogramm, die DCT-Variante 242 Kilogramm. Die Zuladung beträgt 215 bzw. 214 Kilogramm mit DCT. Außerdem wurden laut Hersteller Verbesserungen am DCT-System an sich vorgenommen und dieses feiner abgestimmt. Die ES-Variante ist nochmals zwei Kilo (233 kg) schwerer. Alle Varianten erfüllen Euro 5+. Der Verbrauch bleibt mit offiziell 4,9 Liter auf einhundert Kilometer unverändert.Hondas meistverkauftes Motorrad, aber nicht in Deutschland
In der vergangenen Saison behauptete sich laut Herstellerangabe das Africa Twin-Duo als Hondas meistverkauftes Motorrad. 49 % der CRF1100L Africa Twin-Käufer und 71 % der CRF1100L Africa Twin Adventure Sports-Kunden entschieden sich dabei für die DCT-Ausführung. Wie groß der Anteil an Adventure Sports Modellen ist, teilt Honda leider nicht mit. In diesem Jahr dürfte die Africa Twin die Krone ohnehin anderen überlassen müssen. Die neuen Modelle CB750 Hornet und XL750 Transalp haben Markenintern die Nase vorne. Zu den erfolgreichsten Modellen von Honda auf dem Deutschen Markt gesellen sich zunächst auch noch die CMX500Rebel, die CB500F und die CB650R Neo Sports Café, bevor wir die Africa Twin in der Zulassungsliste finden.Beliebteste Honda-Motorräder auf dem deutschen Markt
| # | Honda | Anzahl (Januar bis August 2023) |
|---|---|---|
| 1 | CB750 HORNET | 2.886 |
| 2 | CB650R NEO SPORTS CAFE | 1.666 |
| 3 | CMX500 REBEL | 1.620 |
| 4 | CBR650R | 1.538 |
| 5 | XL750 TRANSALP | 1.418 |
| 6 | CB500F | 1.098 |
| 7 | CRF1100L AFRICA TWIN | 1.029 |
