Kein Motorradsegment ist aktuell derart in Bewegung wie das der Adventure Bikes. Oberhalb von 1.000 ccm Hubraum setzt BMW Motorrad neue Maßstäbe mit der R 1300 GS, Moto Guzzi lockt mit der komplett neuen Stelvio, Honda mit der überarbeiteten CRF1100L AfricaTwin, dazu präsentiert Moto Morini auf der Eicma (7.-12.11.2023) die neue X-Cape 1200. Eine Hubraumklasse tiefer starten Anfang 2024 unter anderem die neue BMW F 900 GS samt ihrer Geschwister F 900 GS Adventure und F 800 GS in den Zulassungskreuzzug gegen Ducati DesertX, die Yamaha-Ténéré-Familie und zahlreiche Neuheiten chinesischer Abstammung. Da darf Triumph natürlich nicht fehlen: Bühne frei für die neue Tiger 900!
Straffere Modellpalette, bessere Performance
Drei Varianten haben die Briten fortan für abenteuerlustige Langstreckenfahrer geschnürt: Tiger 900 GT, GT Pro und Rally Pro. Aus dem Programm fallen die Tiger 900 Rally und die offizielle „Low“-Version der 900 GT sowie die aktuellen „Aragón Edition“-Modelle. Für die drei verbleibenden Modellvarianten versprechen die Triumph-Macher aus Hinckley mehr Leistung, mehr Drehmoment, mehr Komfort und eine nochmals verbesserte Fahrbarkeit. Dazu verkünden sie mit breiter Brust: „Die neuen Motorräder legen die Messlatte für Adventure Bikes der Mittelklasse ein deutliches Stück höher.“ Na dann.
Effizienter und mehr Dampf bei niedrigen Drehzahlen
Zwischen den Rädern arbeitet wie gehabt der charakteristische, fraglos schon vorher begeisternde Dreizylindermotor mit 888 ccm Hubraum, „T-Plane-Kurbelwelle“ (Zündfolge 1, 3, 2) und versetzten Zündintervallen. Die Power legt zur Markteinführung 2024 um 13 Prozent zu. Die Spitzenleistung klettert von 95 auf 108 PS, das maximale Drehmoment von 87 auf 90 Nm, zudem liegt es 400 Umdrehungen pro Minute früher an. Gleichzeitig sinkt der Kraftstoffverbrauch um neun Prozent, versichert Triumph. Er liegt jetzt bei 4,7 l/100 km, bislang waren es 5,2 l/100 km. Die gesteigerte Leistung sei im gesamten Drehzahlbereich zu spüren – inklusive eines deutlichen Plus bei mittleren Drehzahlen und verbesserter Beschleunigung. Die Höchstgeschwindigkeit gibt Triumph mit 193 km/h an.
Bis zu sechs Fahrmodi und neues Notbremswarnsystem
Je nach Modell sind bis zu sechs Fahrprogramme an Bord. Standard sind vier: Road, Rain, Sport und Off-Road. Hinzu kommen ein frei konfigurierbarer Rider-Modus bei den Pro-Varianten sowie ein Off-Road-Pro-Modus bei der Rally Pro. Schaltassistent, Reifendruckkontrollsystem sowie beheizte Griffe und Sitze sind Serie bei den Pro-Modellen. Beleuchtete Schalter, Voll-LED-Beleuchtung und Brembo Stylema Monobloc-Bremsen spendiert Triumph allen Tiger 900 serienmäßig.Unterschiedlicher Fokus
Wie gehabt sind Tiger 900 GT und GT Pro eher für die Straße ausgelegt. Sie rollen auf 19 Zoll vorn und 17 Zoll hinten, die Rally Pro hat wie bislang ein 21-Zoll-Vorderrad und eine Upside-down-Gabel von Showa (45 mm). Die Sitzhöhe ist mit 860 bis 880 mm deutlich höher als bei den GT-Varianten (820–840 mm), die mit Marzocchi-Federelementen bestückt sind. Der Federweg beträgt hier 180 mm vorn und 170 mm hinten. Bei der Rally Pro sind es 240 mm und 230 mm. Alle Federelemente sind einstellbar – manuell bei der GT und Rally Pro, teils elektronisch (hinten) bei der GT Pro.
Faire Preispolitik
An den Preisen ändert sich wenig bis nichts: Die Triumph Tiger 900 GT kostet in Deutschland wie gehabt 13.595,-- Euro (Österreich: 15.195,-- Euro), die GT Pro 15.395,-- Euro (Österreich: 17.195,-- Euro). Leicht angehoben wird nur der Preis der Tiger 900 Rally Pro: Sie kostet künftig ab 16.395,-- Euro (Österreich: 18.195,-- Euro) und damit 400 Euro mehr. Markteinführung soll im Februar 2024 sein. So wie es ausschaut, erfolgt sie zeitgleich mit der neuen BMW F 900 GS (105 PS, 93 Nm, ab 13.750,-- Euro).
Modellpflege Triumph Tiger 900 – Bilder der neuen Rally-Generation
