Bridgestone Battlax Adventure Trail AT41

Den AT41 – der volle Name Bridgestone Battlax Adventure Trail AT41 ist doch etwas sperrig – haben die Japaner offiziell seit einigen Wochen im Angebot. Doch erst jetzt hatten wir die Chance, das neue Angebot für die Mittel- und Maxiklasse im Reiseenduro-Segment ausführlich zu testen.
Und wir waren gespannt: Zwischen dem erprobten Straßenrenner A41 und dem stark dreckorientierten AX41, der 2019 in Dienst gestellt wurde, klaffte eine breite Lücke, die der AT41 jetzt schließen soll. Ohne viele Kompromisse, ohne die Stärken der beiden ersten 41er zu verlieren – Bridgestone hatte sich viel vorgenommen und viel versprochen.
Das Terrain, das man für die Präsentation des AT41 ausgesucht hatte, war optimal gewählt: Also auf nach Nordspanien! Genauer gesagt in die Region zwischen San Sebastian an der baskischen Küste und dem Wüstenstrich Badenas südlich von Pamplona. Sie gibt alles her, was Fahrer im Adventure-Segment schätzen. Enge Pyrenäen-Serpentinen im Frühnebel, geschwungenes Geläuf ohne nennenswerten Verkehr. Grüne Täler mit schnellem, griffigem Asphalt, die sich in weite Ebenen unter praller Sonnen öffnen. Sie bringen uns zu den Offroad-Strecken bei Badenas, die wie in Nordafrika durch steinige Schotterpisten und staubige Wadis fließen.

Botschafter für neue Märkte

Perfekte Voraussetzungen also, um den neuen Enduro-Allrounder zu fahren, der auf der Straße beste Performance und harten Grip auch bei Nässe bieten und gleichzeitig auch ambitionierte Ausflüge abseits des Asphalts locker meistern soll. Um den Beweis anzutreten, hat Bridgestone eine Fahrzeugpalette mit dem AT41 bestückt, die sich für solche Fahrten anbietet. Von der Yamaha T7 über einige KTMs, von der Husqvarna Norden bis hin zur BMW 1250 GS – alles mit Rang und Namen in der Mittel- oder Premiumklasse war vertreten.

Die Motorräder sind Programm, denn sie bilden die Zielgruppe ab, die Bridgestone mit dem neuen Reifen und Lückenfüller erreichen will. Das Enduro-Segment entwickelt sich zur Zeit mit etwa 155.000 verkauften Reifen pro Jahr über alle Hersteller hinweg auffallend stark, tendenziell weiter steigend. Die Branche rechnet damit, dass in zwei bis drei Jahren die 200.000er-Barriere geknackt wird. Von diesem Kuchen will Bridgestone mit dem AT41 etwas abhaben. Fabien Francois, Entwicklungsleiter im Europa-Hauptquartier der Japaner, sagt zur Einordnung: „Wir sortieren den neuen Reifen in der theoretischen 80/20-Klasse ein. Er konzentriert sich zu 80 Prozent auf die Straßenfähigkeiten, bringt mit 20 Prozent aber auch beachtliche Offroad-Möglichkeiten mit.“
Bedeutet: Der AT41 soll sich durch gelegentlichen Staub, etwas Schotter und leichtes Geröll auf dem Waldweg in keiner Weise beirren lassen, aber der Schwerpunkt wird bei etwas anderem liegen. Francois definiert es so: „Ein großartiges Fahrverhalten mit viel Grip auf trockener Fahrbahn und eine hervorragende Traktion, kombiniert mit herausragender Führung und Bremsleistung auch auf nasser Straße. Vor allem auf das Nassverhalten haben wir besonderen Wert gelegt.“

Nie an den Limits

Das schauen wir uns gerne an, also raus auf die Straße. In zwei Tagen – von der Küste runter in die Wüste und zurück nach einer Übernachtung – sind knapp 700 Kilometer vorgesehen; es wird sportlich. Ich konzentriere mich auf den Reifen und auf zwei der damit bestückten Fahrzeuge.
Die Ténéré 700 ist ein ehrliches Motorrad. Keine elektronischen Helfershelfer, keine Traktionskontrolle, jede Rückmeldung vom Reifen kommt beim Fahrer an. Und besonders spannend: Ich kenne das Motorrad mit Stollenreifen, gefühlt einem Produkt aus der offroadlastigen 40/60er-Klasse. Jetzt also der gleiche Fahrweg, der gleiche Motor, der gleiche Punch mit dem 80/20er-AT41.
Das Adventure-Profil des AT41 fällt sofort auf. Es passt zu der Geländeanmutung der aktuellen Enduros, vermittelt eine Ahnung von den rauen Manieren, die mit den Motorrädern möglich sind. Doch die Blocks und Rillen sind weder vorne noch hinten reine Optik: Das Design ist optimiert, um die Wasserdrainage zu verbessern und maßgeblich zur beeindruckenden Performance des Reifens auf nassem Untergrund beizutragen. Diese Performance ist zusätzlich dem optimierten Negativ-Profilanteil sowie dem gleichmäßigeren Verhältnis der Profilrillen im Kontaktbereich zu verdanken.
Die Folge: Die spezielle Kontur der Profilblöcke und der verschieden tiefen Rillen verringert die unregelmäßige Abnutzung des Profils und gibt eine hohe Stabilität. Die im Werk in Japan verarbeiteten Gummimischungen mit hohem Silica-Anteil sind somit mit Blick auf Grip als auch auf Laufleistung hin entwickelt. Die mittlere Lage ist dabei härter als die beiden Flankenbereiche.
Wie sich das auf der Straße auswirkt? Bei der Ténéré 700 verändert sich im Vergleich zum Stollenreifen ihr Charakter vollkommen. Die Rückmeldung vom Vorderrad scheint auf den ersten Kilometern leiser, fast kaum vernehmbar. Doch spätestens nach den ersten Serpentinenerfahrungen realisiert man, dass der AT41 ein Zeitgenosse ist, der still, aber verlässlich arbeitet, und auf den man sich unbedingt verlassen kann. Genauso das Hinterrad: Kein rubbliger Grenzbereich, dafür ein Grip, der aus dem Testfahrzeug einen hochbeinigen Kurvenkünstler mit Supermoto-Anmutung macht. Die Grenze der Machbarkeit liegt an der Position der Fußrastanlage und beim Fahrer. Der AT41 kann immer noch ein Quantum mehr.
Ähnlich verhält es sich bei der BMW R 1250 GS, der Schwermaschine, die ich ausführlich mit dem AT41 bestückt gefahren bin. Trotz der Vierteltonne Kampfgewicht zeigt sich der AT41 gerade mit Blick auf die Stabilität und den Geradeauslauf der Premium-Enduro völlig unbeeindruckt. Grip ohne Ende, Schräglagen bis an die Stiefelspitze; auch beim scharfen Anbremsen zeigt der Reifen keine bockigen Reaktionen. Die GS läuft so ruhig, wie sie soll, das heißt, der Bridgestone-Newcomer ist trotz seines kernigeren Aussehens in erster Linie auf der Straße daheim.

Kompromisse fürs ganz Kernige

Nach dem Glück auf dem baskischen Asphalt begeben wir uns an Tag zwei in die Badenas-Öde: purer staubiger Schotter, ausgefahrene Spurrillen, Steinschlag. Wie kommt der AT41 damit zurecht? Für einen 80/20er macht er seine Sache überraschend gut – solange es trocken ist, das Profil auf steinigem Untergrund greifen kann und kein Mullersand auftaucht. Die Karkasse ist stabil genug, um Unebenheiten und Kanten wegzustecken. Der Grip – ohnehin stark von der Motorisierung des Fahrzeugs abhängig – ist brauchbar, auch wenn die Seitenführung profilbedingt in Kiesel- und Sandpassagen schnell nachlässt.
Doch wie gesagt: Das natürliche Habitat des AT41 ist der Asphalt, der feste Belag. Das Können abseits davon reicht aber, solange es trocken bleibt, allemal aus, um Ausflüge in die Botanik zu machen. Jeglicher Waldweg ist kein Problem. Für Langstrecken-Enduristen ist der AT41 also ein Kandidat für die ganz enge Auswahl: Mit diesem Reifen kann man entfernteste Ziele ansteuern, dabei auch richtig am Kabel ziehen und vor Ort dann tief in die unbefestigen Nationalpark-Tracks vorstoßen. Der AT41 macht es, wenn man nicht in den aggressiven Sportenduro-Modus schaltet, gerne mit. Nach Bridgestone-Angaben sind Laufleistungen über 10.000 Kilometer machbar.
Der AT41 ist in neun Größen (4 Vorder-/5 Hinterreifen) erhältlich und jeweils mit der M+S-Markierung gekennzeichnet. Damit passt er ohne Geschwindigkeitsbeschränkung auf nahezu alle aktuellen Motorräder im Adventure-Segment.


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