1989–1996 – Produktionszeitraum der Yamaha XTZ 750 Super Tenere
Die Yamaha XTZ 750 Super Tenere wird von 1989 bis 1996 produziert. Sie entsteht als Homologationsmodell für die Teilnahme an der Rallye Paris-Dakar und ist damit auf Langstreckentauglichkeit und Geländeeinsatz ausgelegt. Die Entwicklung basiert auf den Erfahrungen mit der Yamaha YZE 750T, dem Werksmotorrad für den Rallyesport.
1989 – Markteinführung
Im Jahr 1989 bringt Yamaha die XTZ 750 Super Tenere auf den Markt. Das Modell verfügt über einen flüssigkeitsgekühlten Zweizylinder-Reihenmotor mit Fünfventiltechnik. Der Rahmen ist ein Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen, der auf hohe Stabilität im Gelände ausgelegt ist. Die Federwege betragen vorn 235 mm und hinten 215 mm, was die Offroad-Tauglichkeit unterstreicht. Die Sitzposition ist aufrecht und langstreckentauglich, mit einem breiten Lenker und einer relativ niedrigen Sitzhöhe von 865 mm.
Der Kraftstofftank fasst 26 Liter, was in Verbindung mit dem moderaten Verbrauch eine hohe Reichweite ermöglicht. Yamaha gibt keine offizielle Reichweite an, doch bei einem durchschnittlichen Verbrauch von unter 6 Litern pro 100 km sind Distanzen von über 400 km realistisch. Die XTZ 750 ist serienmäßig mit einem Windschild ausgestattet, das jedoch nicht verstellbar ist.
1991 – Überarbeitung der Elektrik
Ab dem Modelljahr 1991 erhält die XTZ 750 eine modifizierte Lichtmaschine mit höherer Leistung. Diese Änderung verbessert die Stromversorgung für zusätzliche Verbraucher wie Heizgriffe oder Navigationsgeräte. Weitere technische Änderungen erfolgen in diesem Jahr nicht.
1994 – Letzte technische Anpassungen
Im Jahr 1994 wird die Zündanlage überarbeitet. Yamaha ersetzt das bisherige CDI-System durch eine modernisierte Version mit optimierter Zündkurve. Diese Maßnahme verbessert das Ansprechverhalten des Motors im unteren Drehzahlbereich. Die restliche Technik bleibt unverändert. Die Farbvarianten wechseln im Laufe der Jahre, darunter Blau, Weiß und Schwarz mit verschiedenen Dekors.
1996 – Produktionsende
1996 endet die Produktion der Yamaha XTZ 750 Super Tenere. Ein direkter Nachfolger erscheint erst 2010 mit der XT1200Z Super Tenere, die jedoch technisch und konzeptionell eigenständig entwickelt wird. Die XTZ 750 bleibt bis heute ein eigenständiges Modell ohne direkte technische Verwandtschaft zu späteren Tenere-Generationen.
Ist die Yamaha XTZ 750 Super Tenere für Anfänger geeignet?
Die XTZ 750 ist aufgrund ihres Gewichts von über 200 kg und der Sitzhöhe von 865 mm eher für erfahrene Fahrer geeignet. Sie erfordert im Gelände und bei niedrigen Geschwindigkeiten ein gutes Maß an Fahrzeugbeherrschung.
Hat die Yamaha XTZ 750 Super Tenere ABS?
Nein, die XTZ 750 Super Tenere ist serienmäßig nicht mit ABS ausgestattet. Während ihrer gesamten Bauzeit von 1989 bis 1996 bietet Yamaha dieses System für das Modell nicht an.
XTZ 750 Super Tenere vs. XT600Z Tenere – Unterschiede?
Die XTZ 750 ist ein Zweizylinder-Modell mit deutlich mehr Leistung und höherem Gewicht als die XT600Z Tenere, die einen Einzylindermotor nutzt. Die XTZ ist stärker auf Langstrecke und hohe Geschwindigkeiten ausgelegt, während die XT600Z leichter und geländegängiger ist.
Yamaha XTZ 750 Super Tenere Tankinhalt und Reichweite?
Der Tankinhalt beträgt 26 Liter. Bei einem durchschnittlichen Verbrauch von unter 6 Litern pro 100 km ergibt sich eine Reichweite von über 400 Kilometern.
Darf man mit der Yamaha XTZ 750 Super Tenere nach Tirol fahren?
Das Standgeräusch der XTZ 750 Super Tenere beträgt laut Zulassungsdokumenten 91 dB(A). Damit liegt sie unter der in Tirol geltenden Grenze von 95 dB(A) und ist dort nicht von Fahrverboten betroffen.
Details mit technischen Daten sind für folgende Modelljahre
verfügbar.
Baujahre: 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994
Wichtige Merkmale:
- die Höchstgeschwindigkeit beträgt je nach
Baujahr 173 km/h
bis 180 km/h.
- die Leistung des Motors variiert
zwischen 69 PS /50,4 kW
und 71 PS
/52 kW.
- Fahrzeuggewicht: das Gewicht
beträg 410 kg.
- der Tankinhalt
umfasst 26 Liter.
- die Sitzhöhe
beträgt 865 mm.