Auf der Rennstrecke ist die M 1000 R zu Hause. Wie die Doppel-R-Superbikes verfügt sie unter anderem über das Assistenzsystem Brake Slide Assist zur Unterstützung des Fahrers bei Anbremsdrifts
Perfektion im Detail: Leichtbau-Achse und Titan-Endschalldämpfer von Akrapovic. Im Zubehör gibt es alternativ die M-Voll-Titan-Abgasanlage (2.100,--Euro). Sie spart 2,7 Kilogramm Gewicht, erhöht das Motordrehmoment vor allem im mittleren Drehzahlbereich – und klingt noch mal etwas besser und bissiger als die Serientüte
Soll ja keiner sagen, er wüsste nicht, auf welchem Bike er sitzt: flacher, fast gerader Lenker mit M-Logo links, R-Logo rechts und der Zahl 1000 in der Mitte. Handwerkliches i-Tüpfelchen dazu: die überfräste Lenkerklemmung
Lenkerendspiegel, einstellbarer Lenkungsdämpfer, Winglet. Die neue BMW M 1000 R besticht durch wertige, funktionale Details. Zwei Farben stehen zur Wahl: Lightwhite uni/M Motorsport und Blackstorm metallic/M Motorsport (siehe Bild 12)
Kupplung ziehen? Kann man sich schenken, außer beim Anfahren und Anhalten. Der Schaltassistent Pro ermöglicht schnelles Hoch- und Herunterschalten, ohne zu kuppeln. Das Schaltschema kann für den Rennstreckeneinsatz umgekehrt werden
Schwarzer Power-Roadster: Die Lackierung Blackstorm Metallic/M Motorsport lässt die neue BMW M 1000 R diabolischer wirken als das aus dem BMW Motorsport bekannte Weiß-Blau-Rot. Ab Januar 2023 soll die Münchener Muskelklasse zu haben sein
Kopf runter, gut festhalten und den Blick zum Horizont: Wer den Gasgriff der neuen BMW M 1000 R aufreißt, erlebt aberwitzige Beschleunigungsmomente. Von null auf 200 km/h braucht die neue Nummer eins der Hyper-Nakeds nur 7,2 Sekunden
Soziussitz-Brötchen oder Soziussitz-Abdeckung: Der M-Kunde hat die Wahl. Beides gehört zur Basisausstattung des mindestens 22.600,— Euro teuren M-Überfliegers
Über das Bordmenü kann der Fahrer per Multi-Controller eigene „Race Pro“-Fahrmodi konfigurieren. Unter anderem gibt es drei einstellbare Gaskennlinien für optimales Ansprechverhalten und drei Einstellmöglichkeiten fürs Motorschleppmoment (Engine Brake)
Da steckt das Know-how der Superbike-Weltmeisterschaft drin: Der neue M-Roadster ist nach dem Supadupa-Superbike M 1000 RR die zweite BMW mit einer M-Bremse, erkennbar an den blau eloxierten Bremssätteln vorn und hinten
Die Fahrleistungen der BMW M 1000 R sind aberwitzig. Gleichzeitig kann sie auch lammfromm durch die Gegend rollen. Die Sitzposition ist sportlich, aber auf entspannte Art
Auf der Rennstrecke ist die M 1000 R zu Hause. Wie die Doppel-R-Superbikes verfügt sie unter anderem über das Assistenzsystem Brake Slide Assist zur Unterstützung des Fahrers bei Anbremsdrifts
Perfektion im Detail: Leichtbau-Achse und Titan-Endschalldämpfer von Akrapovic. Im Zubehör gibt es alternativ die M-Voll-Titan-Abgasanlage (2.100,--Euro). Sie spart 2,7 Kilogramm Gewicht, erhöht das Motordrehmoment vor allem im mittleren Drehzahlbereich – und klingt noch mal etwas besser und bissiger als die Serientüte
Soll ja keiner sagen, er wüsste nicht, auf welchem Bike er sitzt: flacher, fast gerader Lenker mit M-Logo links, R-Logo rechts und der Zahl 1000 in der Mitte. Handwerkliches i-Tüpfelchen dazu: die überfräste Lenkerklemmung
Lenkerendspiegel, einstellbarer Lenkungsdämpfer, Winglet. Die neue BMW M 1000 R besticht durch wertige, funktionale Details. Zwei Farben stehen zur Wahl: Lightwhite uni/M Motorsport und Blackstorm metallic/M Motorsport (siehe Bild 12)
Kupplung ziehen? Kann man sich schenken, außer beim Anfahren und Anhalten. Der Schaltassistent Pro ermöglicht schnelles Hoch- und Herunterschalten, ohne zu kuppeln. Das Schaltschema kann für den Rennstreckeneinsatz umgekehrt werden
Schwarzer Power-Roadster: Die Lackierung Blackstorm Metallic/M Motorsport lässt die neue BMW M 1000 R diabolischer wirken als das aus dem BMW Motorsport bekannte Weiß-Blau-Rot. Ab Januar 2023 soll die Münchener Muskelklasse zu haben sein
Kopf runter, gut festhalten und den Blick zum Horizont: Wer den Gasgriff der neuen BMW M 1000 R aufreißt, erlebt aberwitzige Beschleunigungsmomente. Von null auf 200 km/h braucht die neue Nummer eins der Hyper-Nakeds nur 7,2 Sekunden
Soziussitz-Brötchen oder Soziussitz-Abdeckung: Der M-Kunde hat die Wahl. Beides gehört zur Basisausstattung des mindestens 22.600,— Euro teuren M-Überfliegers
Über das Bordmenü kann der Fahrer per Multi-Controller eigene „Race Pro“-Fahrmodi konfigurieren. Unter anderem gibt es drei einstellbare Gaskennlinien für optimales Ansprechverhalten und drei Einstellmöglichkeiten fürs Motorschleppmoment (Engine Brake)
Da steckt das Know-how der Superbike-Weltmeisterschaft drin: Der neue M-Roadster ist nach dem Supadupa-Superbike M 1000 RR die zweite BMW mit einer M-Bremse, erkennbar an den blau eloxierten Bremssätteln vorn und hinten
Die Fahrleistungen der BMW M 1000 R sind aberwitzig. Gleichzeitig kann sie auch lammfromm durch die Gegend rollen. Die Sitzposition ist sportlich, aber auf entspannte Art
