Auf dem Motorgehäuse des Big Boxer pragt eine Plakette.
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Die Upside-Down Telegabe stammt aus der BMW R nineT, das Vorderrad-Bremssystem von der BMW S 1000 RR.
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Schwarze Motorgehäusedeckel unterstreichen die sportliche Optik des Dragsters.
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Die hintere Radnabe erinnert an die BMW R5.
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Die Anpassungsarbeiten finden im Rohzustand statt. Die Lackierung folgt erst ganz zum Schluss.
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Ein Lenkungsdämpfer an der Gabel reduziert Fahrwerksunruhen.
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Ein seltener Anblick: Der Big Boxer der R 18 ohne Krümmer und ohne den vorderen Gehäusedeckel.
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Der Scheinwerfer wurde von der R 18 übernommen und mit der Scheinwerferblende aus der Roland Sands Design-Kollektion von Aluminium-Frästeilen der R 18 ergänzt.
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Unter dem Fahrersitz hängt die Gasflasche der Lachgaseinspritzung.
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Der 1.800er-Boxer wird mit einer Lachgaseinspritzung gedopt.
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Bei der ersten Montage sitzen die Klemmschellen der Lenkerstummel noch deutlich höher als beim fertigen Dragster.
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Skizze des R 18 Dragster von Roland Sachs
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Entwurf des R 18 Dragster
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Der hintere Serienkotflügel der R 18 wurder leicht modifiziert.
Bild 3 / 24
Die beeindruckende und extrem kurze Auspuffanlage entstand von Grund auf neu.
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Die gefrästen Aluminiumhandhebel sind schwarz eloxiert.
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Unterhalb der oberen Gabelbrücke sind die Lenkstummel befestigt.
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Ein Mechaniker führt das Gabeljoch der unteren Gabelbrücke in den Lenkkopf ein.
Bild 8 / 24
Mit tief montierten Lenkerstummeln und weit nach hinten verlegten Fußrasten liegt der Fahrer beim Sprint auf dem Tank des R 18 Dragster.
Bild 9 / 24
Hier ist sie zuhause: Die R18 wurde für den Einsatz bei Sprintrennen optimiert.
Bild 10 / 24
Der Fahrer muss auf dem Tank aufliegen - nur ein Kissen sorgt für Komfort.
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Der Custombike Designer Roland Sands ehrt die neue BMW R 18 mit einem geradlinigen Umbau.
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Auf dem Motorgehäuse des Big Boxer pragt eine Plakette.
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Die Upside-Down Telegabe stammt aus der BMW R nineT, das Vorderrad-Bremssystem von der BMW S 1000 RR.
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Schwarze Motorgehäusedeckel unterstreichen die sportliche Optik des Dragsters.
Bild 15 / 24
Die hintere Radnabe erinnert an die BMW R5.
Bild 16 / 24
Die Anpassungsarbeiten finden im Rohzustand statt. Die Lackierung folgt erst ganz zum Schluss.
Bild 17 / 24
Ein Lenkungsdämpfer an der Gabel reduziert Fahrwerksunruhen.
Bild 18 / 24
Ein seltener Anblick: Der Big Boxer der R 18 ohne Krümmer und ohne den vorderen Gehäusedeckel.
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Der Scheinwerfer wurde von der R 18 übernommen und mit der Scheinwerferblende aus der Roland Sands Design-Kollektion von Aluminium-Frästeilen der R 18 ergänzt.
Bild 20 / 24
Unter dem Fahrersitz hängt die Gasflasche der Lachgaseinspritzung.
Bild 21 / 24
Der 1.800er-Boxer wird mit einer Lachgaseinspritzung gedopt.
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Bei der ersten Montage sitzen die Klemmschellen der Lenkerstummel noch deutlich höher als beim fertigen Dragster.
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Skizze des R 18 Dragster von Roland Sachs
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Entwurf des R 18 Dragster
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Der hintere Serienkotflügel der R 18 wurder leicht modifiziert.
Bild 3 / 24
Die beeindruckende und extrem kurze Auspuffanlage entstand von Grund auf neu.
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Die gefrästen Aluminiumhandhebel sind schwarz eloxiert.
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Unterhalb der oberen Gabelbrücke sind die Lenkstummel befestigt.
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Ein Mechaniker führt das Gabeljoch der unteren Gabelbrücke in den Lenkkopf ein.
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Mit tief montierten Lenkerstummeln und weit nach hinten verlegten Fußrasten liegt der Fahrer beim Sprint auf dem Tank des R 18 Dragster.
Bild 9 / 24
Hier ist sie zuhause: Die R18 wurde für den Einsatz bei Sprintrennen optimiert.
Bild 10 / 24
Der Fahrer muss auf dem Tank aufliegen - nur ein Kissen sorgt für Komfort.
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Der Custombike Designer Roland Sands ehrt die neue BMW R 18 mit einem geradlinigen Umbau.
