Honda XL750 Transalp – Willkommen zurück

Aufgeräumt: Die Bedienelemente sind von anderen Hondas bekannt. Die Mode-Taste führt zu den Fahrprogrammen; kurz den Gasgriff schließen, dann sind Gravel, Standard, Sport, Rain oder User aktiviert. Parameter wie Traktionskontrolle oder Motorbremse lassen sich über die Kreuzwippe mehrstufig einstellen

Aufgeräumt: Die Bedienelemente sind von anderen Hondas bekannt. Die Mode-Taste führt zu den Fahrprogrammen; kurz den Gasgriff schließen, dann sind Gravel, Standard, Sport, Rain oder User aktiviert. Parameter wie Traktionskontrolle oder Motorbremse lassen sich über die Kreuzwippe mehrstufig einstellen

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#Enduro #Honda #Motorräder #Test

Fotos: Zep Gori, Ciro Meggiolaro, Honda

Nur Mut: Das zweistufige ABS (hinten abschaltbar) und die fünfstufige Traktionskontrolle (abschaltbar) bürgen für zeitgemäße Sicherheit. Kurven-ABS gibt es leider nicht, das Motorbremsmoment ist dreifach einstellbar

Nur Mut: Das zweistufige ABS (hinten abschaltbar) und die fünfstufige Traktionskontrolle (abschaltbar) bürgen für zeitgemäße Sicherheit. Kurven-ABS gibt es leider nicht, das Motorbremsmoment ist dreifach einstellbar

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#Enduro #Honda #Motorräder #Test

Fotos: Zep Gori, Ciro Meggiolaro, Honda

Leicht zu putzen: Die Transalp setzt auf plane Flächen. Das erleichtert das Säubern des Bikes

Leicht zu putzen: Die Transalp setzt auf plane Flächen. Das erleichtert das Säubern des Bikes

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#Enduro #Honda #Motorräder #Test

Fotos: Zep Gori, Ciro Meggiolaro, Honda

Die Transalp hängt munter am Gas. In allen Fahrmodi steht die maximale Leistung zur Verfügung. Das Verhältnis Power zu Gewicht ist um 60 Prozent besser als bei der Honda NC750X

Die Transalp hängt munter am Gas. In allen Fahrmodi steht die maximale Leistung zur Verfügung. Das Verhältnis Power zu Gewicht ist um 60 Prozent besser als bei der Honda NC750X

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#Enduro #Honda #Motorräder #Test

Fotos: Zep Gori, Ciro Meggiolaro, Honda

Fürs hintere Federbein gibt es sieben Pre-Load-Stufen. Ab Werk steht es auf Stufe zwei. Die Frontgabel kann 15-fach verstellt werden

Fürs hintere Federbein gibt es sieben Pre-Load-Stufen. Ab Werk steht es auf Stufe zwei. Die Frontgabel kann 15-fach verstellt werden

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#Enduro #Honda #Motorräder #Test

Fotos: Zep Gori, Ciro Meggiolaro, Honda

Strom gefällig? Unter der Sitzbank ist ein USB-C-Ladeanschluss, links im Cockpit eine 12-V-Buchse

Strom gefällig? Unter der Sitzbank ist ein USB-C-Ladeanschluss, links im Cockpit eine 12-V-Buchse

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Fotos: Zep Gori, Ciro Meggiolaro, Honda

Das Warten hat ein Ende: Neun Jahre nach dem Modell-Ableben bringt Honda die Transalp zurück – und landet einen Volltreffer! Erste Testfahrt mit dem neuen Adventure-Allrounder

Das Warten hat ein Ende: Neun Jahre nach dem Modell-Ableben bringt Honda die Transalp zurück – und landet einen Volltreffer! Erste Testfahrt mit dem neuen Adventure-Allrounder

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#Enduro #Honda #Motorräder #Test

Fotos: Zep Gori, Ciro Meggiolaro, Honda

Das ist mal ein Motorschutz: Die massive Aluminiumplatte des Rallye-Pakets ist 2,5 mm dick. Passgenau geformt, schützt sie Motorteile wie Ölfilter und Auspuffrohre. Der robuste Look nimmt der Transalp etwas von ihrer italienisch angehauchten Leichtigkeit, verstärkt aber den Adventure-Charakter

Das ist mal ein Motorschutz: Die massive Aluminiumplatte des Rallye-Pakets ist 2,5 mm dick. Passgenau geformt, schützt sie Motorteile wie Ölfilter und Auspuffrohre. Der robuste Look nimmt der Transalp etwas von ihrer italienisch angehauchten Leichtigkeit, verstärkt aber den Adventure-Charakter

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#Enduro #Honda #Motorräder #Test

Fotos: Zep Gori, Ciro Meggiolaro, Honda

Viele Infos, viele Einstellmöglichkeiten: Vier Layout-Optionen gibt es für den 5-Zoll-Bildschirm. Die Funktionalität ist von X-ADV, Forza 750 und Co. bekannt. Power, Motorbremse und Traktionskontrolle sind mehrstufig einstellbar, das Hinterrad-ABS lässt sich wie die Traktionskontrolle abschalten

Viele Infos, viele Einstellmöglichkeiten: Vier Layout-Optionen gibt es für den 5-Zoll-Bildschirm. Die Funktionalität ist von X-ADV, Forza 750 und Co. bekannt. Power, Motorbremse und Traktionskontrolle sind mehrstufig einstellbar, das Hinterrad-ABS lässt sich wie die Traktionskontrolle abschalten

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#Enduro #Honda #Motorräder #Test

Fotos: Zep Gori, Ciro Meggiolaro, Honda

So soll das sein: Die LED-Blinker der Honda Transalp schalten sich automatisch ab – das ist leider immer noch keine Selbstverständlichkeit in diesem Segment. Bei harten Bremsmanövern warnen die hinteren Blinker den nachfolgenden Verkehr durch schnelles beidseitiges Blinken

So soll das sein: Die LED-Blinker der Honda Transalp schalten sich automatisch ab – das ist leider immer noch keine Selbstverständlichkeit in diesem Segment. Bei harten Bremsmanövern warnen die hinteren Blinker den nachfolgenden Verkehr durch schnelles beidseitiges Blinken

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Fotos: Zep Gori, Ciro Meggiolaro, Honda

Im Mittelpunkt des Transalp-Farbtrios steht die aufpreispflichtige Tricolor-Lackierung („Ross White“, plus 300,-- Euro) im Look der legendären Ur-Transalp. Dazu gibt es „Matt Ballistic Black Metallic“ und „Matt Iridium Gray Metallic“. Beide schmücken dezente, rote Akzente

Im Mittelpunkt des Transalp-Farbtrios steht die aufpreispflichtige Tricolor-Lackierung („Ross White“, plus 300,-- Euro) im Look der legendären Ur-Transalp. Dazu gibt es „Matt Ballistic Black Metallic“ und „Matt Iridium Gray Metallic“. Beide schmücken dezente, rote Akzente

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#Enduro #Honda #Motorräder #Test

Fotos: Zep Gori, Ciro Meggiolaro, Honda

Italienisches Design: Die neue Transalp stammt aus der Feder von Valerio Aiello (45). Seit 2015 entwirft er in Hondas europäischem R&D-Center in Rom neue Modelle. Die Transalp kreuzt Touring- und Dakar-Elemente

Italienisches Design: Die neue Transalp stammt aus der Feder von Valerio Aiello (45). Seit 2015 entwirft er in Hondas europäischem R&D-Center in Rom neue Modelle. Die Transalp kreuzt Touring- und Dakar-Elemente

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Fotos: Zep Gori, Ciro Meggiolaro, Honda

Aufgeräumt: Die Bedienelemente sind von anderen Hondas bekannt. Die Mode-Taste führt zu den Fahrprogrammen; kurz den Gasgriff schließen, dann sind Gravel, Standard, Sport, Rain oder User aktiviert. Parameter wie Traktionskontrolle oder Motorbremse lassen sich über die Kreuzwippe mehrstufig einstellen

Aufgeräumt: Die Bedienelemente sind von anderen Hondas bekannt. Die Mode-Taste führt zu den Fahrprogrammen; kurz den Gasgriff schließen, dann sind Gravel, Standard, Sport, Rain oder User aktiviert. Parameter wie Traktionskontrolle oder Motorbremse lassen sich über die Kreuzwippe mehrstufig einstellen

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Nur Mut: Das zweistufige ABS (hinten abschaltbar) und die fünfstufige Traktionskontrolle (abschaltbar) bürgen für zeitgemäße Sicherheit. Kurven-ABS gibt es leider nicht, das Motorbremsmoment ist dreifach einstellbar

Nur Mut: Das zweistufige ABS (hinten abschaltbar) und die fünfstufige Traktionskontrolle (abschaltbar) bürgen für zeitgemäße Sicherheit. Kurven-ABS gibt es leider nicht, das Motorbremsmoment ist dreifach einstellbar

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Leicht zu putzen: Die Transalp setzt auf plane Flächen. Das erleichtert das Säubern des Bikes

Leicht zu putzen: Die Transalp setzt auf plane Flächen. Das erleichtert das Säubern des Bikes

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Die Transalp hängt munter am Gas. In allen Fahrmodi steht die maximale Leistung zur Verfügung. Das Verhältnis Power zu Gewicht ist um 60 Prozent besser als bei der Honda NC750X

Die Transalp hängt munter am Gas. In allen Fahrmodi steht die maximale Leistung zur Verfügung. Das Verhältnis Power zu Gewicht ist um 60 Prozent besser als bei der Honda NC750X

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Fürs hintere Federbein gibt es sieben Pre-Load-Stufen. Ab Werk steht es auf Stufe zwei. Die Frontgabel kann 15-fach verstellt werden

Fürs hintere Federbein gibt es sieben Pre-Load-Stufen. Ab Werk steht es auf Stufe zwei. Die Frontgabel kann 15-fach verstellt werden

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Strom gefällig? Unter der Sitzbank ist ein USB-C-Ladeanschluss, links im Cockpit eine 12-V-Buchse

Strom gefällig? Unter der Sitzbank ist ein USB-C-Ladeanschluss, links im Cockpit eine 12-V-Buchse

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Das Warten hat ein Ende: Neun Jahre nach dem Modell-Ableben bringt Honda die Transalp zurück – und landet einen Volltreffer! Erste Testfahrt mit dem neuen Adventure-Allrounder

Das Warten hat ein Ende: Neun Jahre nach dem Modell-Ableben bringt Honda die Transalp zurück – und landet einen Volltreffer! Erste Testfahrt mit dem neuen Adventure-Allrounder

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Fotos: Zep Gori, Ciro Meggiolaro, Honda

Das ist mal ein Motorschutz: Die massive Aluminiumplatte des Rallye-Pakets ist 2,5 mm dick. Passgenau geformt, schützt sie Motorteile wie Ölfilter und Auspuffrohre. Der robuste Look nimmt der Transalp etwas von ihrer italienisch angehauchten Leichtigkeit, verstärkt aber den Adventure-Charakter

Das ist mal ein Motorschutz: Die massive Aluminiumplatte des Rallye-Pakets ist 2,5 mm dick. Passgenau geformt, schützt sie Motorteile wie Ölfilter und Auspuffrohre. Der robuste Look nimmt der Transalp etwas von ihrer italienisch angehauchten Leichtigkeit, verstärkt aber den Adventure-Charakter

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Viele Infos, viele Einstellmöglichkeiten: Vier Layout-Optionen gibt es für den 5-Zoll-Bildschirm. Die Funktionalität ist von X-ADV, Forza 750 und Co. bekannt. Power, Motorbremse und Traktionskontrolle sind mehrstufig einstellbar, das Hinterrad-ABS lässt sich wie die Traktionskontrolle abschalten

Viele Infos, viele Einstellmöglichkeiten: Vier Layout-Optionen gibt es für den 5-Zoll-Bildschirm. Die Funktionalität ist von X-ADV, Forza 750 und Co. bekannt. Power, Motorbremse und Traktionskontrolle sind mehrstufig einstellbar, das Hinterrad-ABS lässt sich wie die Traktionskontrolle abschalten

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So soll das sein: Die LED-Blinker der Honda Transalp schalten sich automatisch ab – das ist leider immer noch keine Selbstverständlichkeit in diesem Segment. Bei harten Bremsmanövern warnen die hinteren Blinker den nachfolgenden Verkehr durch schnelles beidseitiges Blinken

So soll das sein: Die LED-Blinker der Honda Transalp schalten sich automatisch ab – das ist leider immer noch keine Selbstverständlichkeit in diesem Segment. Bei harten Bremsmanövern warnen die hinteren Blinker den nachfolgenden Verkehr durch schnelles beidseitiges Blinken

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Fotos: Zep Gori, Ciro Meggiolaro, Honda

Im Mittelpunkt des Transalp-Farbtrios steht die aufpreispflichtige Tricolor-Lackierung („Ross White“, plus 300,-- Euro) im Look der legendären Ur-Transalp. Dazu gibt es „Matt Ballistic Black Metallic“ und „Matt Iridium Gray Metallic“. Beide schmücken dezente, rote Akzente

Im Mittelpunkt des Transalp-Farbtrios steht die aufpreispflichtige Tricolor-Lackierung („Ross White“, plus 300,-- Euro) im Look der legendären Ur-Transalp. Dazu gibt es „Matt Ballistic Black Metallic“ und „Matt Iridium Gray Metallic“. Beide schmücken dezente, rote Akzente

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Italienisches Design: Die neue Transalp stammt aus der Feder von Valerio Aiello (45). Seit 2015 entwirft er in Hondas europäischem R&D-Center in Rom neue Modelle. Die Transalp kreuzt Touring- und Dakar-Elemente

Italienisches Design: Die neue Transalp stammt aus der Feder von Valerio Aiello (45). Seit 2015 entwirft er in Hondas europäischem R&D-Center in Rom neue Modelle. Die Transalp kreuzt Touring- und Dakar-Elemente

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