Vergleich: BMW R 1250 GS und Harley-Davidson Pan America Special

Mit intuitiver Bedienbarkeit überzeugen die Armaturen der BMW. Das Rad des Multicontrollers steuert das Menü.

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#BMW #Harley-Davidson #Test #Vergleich

Fotos: Joséphine Eder, BMW

Den Inhalt der vier Widgets der Pan America rund um den Drehzahlmesser bestimmt der Fahrer.

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Fotos: Joséphine Eder

Der Fahrersitz der Pan America kann in zwei Höhen positioniert werden.

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Fotos: Joséphine Eder

Die Sitzhöhe der BMW R 1250 GS ist um 20 Millimeter verstellbar.

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Fotos: Joséphine Eder

Ist die GS mit Kurvenlicht ausgestattet, schwenkt ein Servomotor das Abblendlicht.

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Fotos: Joséphine Eder

Über dem Cockpit der GS platziert BMW ein klassisches Navigationsgerät.

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Fotos: Joséphine Eder

Die Kunststoffkoffer der Harley bieten mehr Stauraum als das BMW-Vario-System.

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Fotos: Harley-Davidson

Von SW-Motech stammen die Aluminiumkoffer für Pan America und GS.

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Fotos: Harley-Davidson

Mit der etablierten BMW R 1250 GS hat die noch junge Harley-Davidson Pan America Special einen harten Gegner vor sich. Zugleich ist der Herausforderer gut beraten, sich am Marktführer zu orientieren.

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Fotos: Alexander Klose

BMW R 1250 GS vs. Harley-Davidson Pan America Special

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Der Herausforderer: Harley-Davidson Pan America Special

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Der Platzhirsch: BMW R 1250 GS

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Die hohe Front und die breiten Zylinder der GS schützen den Fahrer vor Wind und Wetter. Die Scheibe erzeugt Turbulenzen.

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Fotos: Alexander Klose

Der Shiftcam-Boxer der GS strotzt bereits bei niedrigen Drehzahlen vor Drehmoment.

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Fotos: Joséphine Eder

Die kleinere Stirnfläche der Pan America schützt Torso und Helm. Arme und Schultern hängen im Fahrtwind.

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Fotos: Alexander Klose

Der V-Twin der Harley hat mehr Leistung, klingt schöner als die BMW und bleibt dabei leiser.

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Fotos: Joséphine Eder

Oberhalb des Pan-America-Scheinwerfers sitzt das Kurvenlicht.

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Fotos: Joséphine Eder

Harley: Allein sieben Tasten der linken Armatur dienen der Steuerung des Menüs. Rechts ist es ähnlich unübersichtlich.

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Mit intuitiver Bedienbarkeit überzeugen die Armaturen der BMW. Das Rad des Multicontrollers steuert das Menü.

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Fotos: Joséphine Eder, BMW

Den Inhalt der vier Widgets der Pan America rund um den Drehzahlmesser bestimmt der Fahrer.

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Der Fahrersitz der Pan America kann in zwei Höhen positioniert werden.

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Die Sitzhöhe der BMW R 1250 GS ist um 20 Millimeter verstellbar.

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Ist die GS mit Kurvenlicht ausgestattet, schwenkt ein Servomotor das Abblendlicht.

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Über dem Cockpit der GS platziert BMW ein klassisches Navigationsgerät.

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Die Kunststoffkoffer der Harley bieten mehr Stauraum als das BMW-Vario-System.

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Von SW-Motech stammen die Aluminiumkoffer für Pan America und GS.

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Mit der etablierten BMW R 1250 GS hat die noch junge Harley-Davidson Pan America Special einen harten Gegner vor sich. Zugleich ist der Herausforderer gut beraten, sich am Marktführer zu orientieren.

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Fotos: Alexander Klose