MASH X-Ride 650 Classic Datenblatt - Technische Details

Kombiniert die Eigenschaften eines Rollers mit denen eines Motorrades
Wie BMW kombiniert Honda mit dem Integra die Eigenschaften eines Rollers mit denen eines Motorrades. Aller guten Dinge sind Drei dachte sich wohl auch Honda und verbaut in dem Großroller den gleichen kompakten flüssigkeitsgekühlten 670 cm³- Zweizylinder-Motor, der ebenfalls in den Modellen NC700S und NC700X zum Einsatz kommt. Wie man es von den kleineren Scootern kennt, lässt sich auch der Integra
vollautomatisch fahren. Wahlweise kann man den Roller aber auch per Tastendruck
am Lenker schalten. Dafür kommt ein neuentwickeltes Doppelkupplungsgetriebe zum Einsatz. Dabei standen die Punkte: Sicherheit, Spaß, Schutz vor Wind und Wetter und der Stauraum im Mittelpunkt. Um dem Motorradfeeling noch näher zu kommen setzt man nicht auf die von Rollern gewohnten kleinen Reifen, sondern auf Motorrad typische 17 Zoll Felgen. Auch das Fahrwerk gleicht denen der NC700S und -X Modelle und eignet sich so ebenfalls für die Tour über die Stadtgrenze hinaus.



Unkompliziert im Stadtverkehr
Unkompliziert lässt sich der neue Großroller so durch den dichten Stadtverkehr und enge Kurven bewegen. Trotz aufrechter und entspannter Sitzposition schützt der Integra Fahrer und Sozia dank großem Windschild und effektiver Verkleidung bestens vor Wind und Wettereinflüssen. Der standardmäßige Stauraum von 15 Litern unter der Sitzbank lässt sich mit einem Koffersatz noch um ein Vielfaches erweitern. In Fakten leistet der Integra 38,1 PS und 62 Nm bei 4.750 Umdrehungen/ Minute. Der durchschnittliche Verbrauch kann sich mit 3,7 Litern auf 100 Kilometern sehen lassen. Fahrfertig wiegt Hondas Großroller 238 Kilogramm und eignet sich dank niedriger Sitzhöhe von 790 mm auch für kleinere Personen.