Die britischen Midlands haben in Motorradkreisen einen Ruf wie das sogenannte Motor Valley in Norditalien unter Auto-Enthusiasten: Während rund um Modena in der Emilia-Romagna Ferrari, Maserati und Lamborghini ihre Heimat haben, stehen die Midlands in der Umgebung von Birmingham für legendäre Zweiräder der Vergangenheit. Von Ariel über BSA und Triumph bis zu Norton waren hier in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts viele bekannte Motorradmarken zu Hause.
Rückkehr einer legendären Marke
Heutzutage ist davon nur das Gedenken an die glorreichen Zeiten sichtbar, und zwar im berühmten National Motorcycle Museum im Ort Solihull. Dort tut sich gerade noch mehr: Im nur acht Meilen vom Museum entfernten Industrie- und Gewerbegebiet „Monkspath Business Park“ residiert mit der Norton Motorcycles Ltd. ein Gewerbebetrieb, der seit einigen Jahren am Wiederentstehen der legendären Marke Norton arbeitet.
Norton Motorcycles Ltd. gehört zum indischen Zweiradgiganten TVS. In einer topmodernen Industriehalle sind Konstruktions-, Entwicklungs- und Produktionsräumlichkeiten untergebracht, in denen derzeit die ersten vier Norton-Modelle der Neuzeit ihren letzten Schliff erhalten. Im April 2026 soll mit der neuen Norton Manx R das erste Modell vorgestellt werden. Erstmals öffentlich zu sehen waren Manx R und Manx sowie die Modelle Atlas und Atlas GT im November 2025 auf der Mailänder Motorradmesse EICMA und im Anschluss auf der Intermot in Köln.
Seit 2020 unter den Fittichen der TVS Motor Company
1974, exakt 76 Jahre nach der Gründung in der Midlands-Stadt Wolverhampton, hörte Norton auf zu existieren; der Konkurs nach 72 Jahren Motorradbau stand am Ende eines jahrelangen Niedergangs der einst renommiertesten britischen Marke. Keine war im Motorsport und beim legendären Straßenrennen auf der Isle of Man erfolgreicher gewesen; mehr als zwei Jahrzehnte lang galt Norton bei der TT als nahezu unbesiegbar. Zwar wurden in den Jahren bis 2020 einige Wiederbelebungsversuche gestartet, doch keiner davon brachte nachhaltigen Erfolg. Im Januar 2020 kam die finale Insolvenz, im April desselben Jahres übernahm die indische TVS Motor Company die Markenrechte. Seither war es still um Norton.
Neustart im Premium-Luxury-Segment
Doch nun steht Norton – samt seines legendären, wenn auch überarbeiteten Marken-Schriftzugs – vor einer Renaissance. Es ist der Hintergrund des laufenden Projekts, das Nortons Chief Marketing Officer Christoph Hohmann ausgesprochen optimistisch in die Zukunft blicken lässt: Die Idee zur Ansiedlung von Norton 2.0 im Premium-Luxury-Segment stammt nämlich von einem Mitglied der TVS-Inhaberfamilie. Die TVS Motor Company in Chennai/Indien, 1982 gegründet, zählt zu den bedeutendsten Motorradherstellern des Landes; die Produktion lag im Geschäftsjahr 2024/25 bei über 4,7 Millionen Fahrzeugen (Motorräder, Roller, Dreiräder). Es sieht danach aus, als könne The Norton Motorcycles Limited – so der volle Name des nach britischem Recht registrierten Unternehmens in Solihull – ziemlich ruhig in die Zukunft schauen.
V4-Motor mit 206 PS und 130 Nm
Die Modelle Manx und Manx R unterscheiden sich primär in ihrer Auslegung als Hypernaked (Manx) beziehungsweise Supersportler (Manx R) mit Vollverschalung. Technisch sind sie weitestgehend identisch: Beim Triebwerk kommt ein V4-Motor mit einem Zylinderwinkel von 72 Grad zum Einsatz, der bei 11.500 U/min mit 206 PS eine zwar hohe, aber keineswegs rekordverdächtige Leistung abliefern soll; das maximale Drehmoment von 130 Nm bei 9.000 U/min klingt respektabel.
Norton Manx R – Superbike mit Vollverkleidung
Technisch wird seitens Norton alles versprochen, was derzeit machbar ist: semiaktives Fahrwerk, IMU mit vollständigen, natürlich schräglagenaktiven Assistenzsystemen, Karbonverkleidungen und Karbonräder. Mit den Hypure-Bremssätteln ist allerfeinste Bremsenware von Brembo an Bord. Dass auch ein schlüsselloses Start- und Schließsystem sowie eine umfängliche Konnektivitätslösung zum Einsatz kommen werden, versteht sich angesichts der angestrebten Positionierung im „Premium Luxury“-Segment von selbst.
Zweizylinder-Adventure-Bike für die Mittelklasse
Schwieriger mit dem Streben nach „Premium-Luxury“ dürfte es bei den deutlich kleineren Atlas-Modellen werden, da hier ein Zweizylinder-Reihenmotor mit 585 Kubikzentimetern Hubraum verwendet wird. Die bislang kommunizierten Daten geben keine Aufschlüsse darüber, dass die beiden Norton-Modelle Atlas und Atlas GT – bei ihr handelt es sich um die straßenoptimierte Touringversion der als „Multifunktionstool“ bezeichneten Atlas mit Offroadfähigkeiten – mehr bieten würden als einige Zweizylindermodelle beispielsweise von BMW oder auch Honda. Gemeldet werden zusätzlich zu zwei Ölpumpen im Triebwerk ein Stahlgitterrohrrahmen, verstellbare Hand- und Fußhebel und andere Details, die in den erhältlichen Motorrädern der Sports-Adventure-Kategorie keine unbekannten sind.
Dritte Baureihe bereits in Planung
Zu den beiden bereits präsentierten Baureihen, den Manx- und Atlas-Modellen, soll zeitnah eine weitere Baureihe dazukommen; sie wird einen deutlich geringeren Hubraum aufweisen als die knapp 600 Kubikzentimeter der momentan zwei Versionen umfassenden Atlas-Familie. Wie sich diese kleine Kubatur mit dem „Premium-Luxury“-Gedanken verträgt, bleibt vorerst im Dunkeln; von Marketing-Chef Hohmann gibt es dazu keine Erläuterung, nur ein vielsagendes, wissendes Lächeln.
| Norton Atlas GT 2026 | Norton Atlas 2026 | Norton Manx 2026 | Norton Manx R 2026 | |
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| Nutzerbewertungen | | | | |
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| Bewertung | ||||
| Preis/Leistung | ||||
| Motor | | | | |
| Bohrung x Hub | 78 x 61,2 mm | 78 x 61 mm | 82 x 56,8 mm | 82 x 56,8 mm |
| Hubraum | 585 ccm | 585 ccm | 1.200 ccm | 1.200 ccm |
| Zylinder, Kühlung, Ventile | flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Reihenmotor | flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Reihenmotor | V4-Motor | flüssigkeitsgekühlter V4-Motor, 72° Zylinderwinkel |
| Abgasreinigung/-norm | Euro 5+ | Euro 5+ | Euro 5+ | |
| CO2 Emissionen | 154 g CO2/km | |||
| Leistung | 70 PS (52 kW) bei 9.300 U/min | 70 PS (52 kW) bei 9.300 U/min | 206 PS (152 kW) bei 11.500 U/min | 209 PS (154 kW) bei 11.500 U/min |
| Drehmoment | 57,5 Nm bei 7.300 U/min | 57,5 Nm bei 7.300 U/min | 130 Nm bei 9.000 U/min | 130 Nm bei 9.000 U/min |
| Verdichtung | 12,2:1 | 12,2:1 | 14:1 | 14:1 |
| Höchstgeschwindigkeit | 290 km/h | |||
| Wartungsintervalle | 12 Monate/6.000 Meilen/10.000 Kilometer | 12 Monate/6.000 Meilen/10.000 Kilometer | 16000 Km oder alle 12 Monate | 16.000 km oder jährlich |
| Verbrauch pro 100 km | 4,3 Liter | 6,4 Liter | ||
| Kraftübertragung | | | | |
| Kupplung | seilzugbetätigte Assist-&-Slip-Mehrscheiben-Nasskupplung | Mehrscheiben-Nasskupplung | Seilzugbetätigte Assist-&-Slip-Mehrscheiben-Nasskupplung | |
| Schaltung | 6-Gang mit bidirektionalem Up/down Quick-Shift | Sechsganggetriebe | 6-Gang mit bidirektionalem Up/Down Quickshift | |
| Sekundärantrieb | X-Ring-Kette | Kette | X-Ring-525-Kette | |
| Fahrwerk & Bremsen | | | | |
| Rahmen | Stahl-Gitterrohrrahmen | Stahl-Gitterrohrrahmen | Gussrahmen | Aluminium-Druckguss |
| Federelemente vorn | KYB-43-mm-USD-Gabel | KYB-43-mm-USD-Gabel | Teleskopgabel | Marzocchi 45-mm-Upside-down-Gabel, manuell einstellbar |
| Federelemente hinten | KYB-Monoshock-RSU | KYB-Monoshock-RSU | Schwinge | Marzocchi Monoshock RSU, manuell einstellbar |
| Federweg v/h | 140 mm / 140 mm | 180 mm / 180 mm | 120 mm / 126 mm | 120 mm / 126 mm |
| Bodenfreiheit | 220 mm | 133 mm | 133 mm | |
| Radstand | 1.465 mm | 1.435 mm | 1.435 mm | |
| Nachlauf | 101,7 mm | 94,5 mm | 94,5 mm | |
| Lenkkopfwinkel | 64,3 ° | 65,9 ° | 65,9 ° | |
| Räder | Gussfelgen | Speichenräder | Carbonfaser | Aluminiumgussräder |
| Reifen vorn | Eurogrip Explo R Plus, 110/80 ZR19 | 110/80 ZR19 | 120/70ZR17 | 120/70 ZR17 |
| Reifen hinten | Eurogrip Explo R Plus, 150/70 ZR17 | 150/70 ZR17 | 200/55 ZR 17 | 200/55 ZR17 |
| Felgengröße vorn | 17 Zoll | 19” x 2,50” | 3,50 x 17" | 17 Zoll x 3,50 Zoll |
| Felgengröße hinten | 17 Zoll | 17” x 4,00” | 6,00 x 17" | 17 Zoll x 6,00 Zoll |
| Bremse vorn | 2 x 310 mm schwimmend gelagerte Scheiben, radial montierte Bybre-Bremssättel | 310-mm-Doppelscheibenbremse | Brembos neue Hypure-Vierkolben-Radialbremssättel an zwei 320-mm-Bremsscheiben vorne | 320-mm-Doppelscheibenbremsen |
| Bremse hinten | 270 mm Hinterradscheibe, Bybre-Bremssattel | 270-mm-Scheibenbremse | eine 245-mm-Scheibe mit Zweikolbensattel | 245-mm-Scheibenbremse |
| Maße & Gewichte | | | | |
| Länge | 2.064 mm | |||
| Breite | 733 mm | |||
| Höhe | 1.117 mm | |||
| Gewicht | --- | 188 kg (Leergewicht) | 210 kg (fahrfertiges Gewicht) | 210 kg (fahrfertiges Gewicht) |
| zul. Gesamtgewicht | 325 kg | |||
| Sitzhöhe | 815 mm | 845 mm | 840 mm | 840 mm |
| Standgeräusch | 107 dB(A) | |||
| Fahrgeräusch | 77 dB(A) | |||
| Tankinhalt | 15,4 Liter | 14,5 Liter | 14,5 Liter (Reserve 3 Liter) | |
| Fahrerassistenzsysteme | Wheelie-Kontrolle, schräglagenabhängige Traktionskontrolle, Fahrmodi, Slide-Control, Schaltassistent/Quickshifter, Tempomat, Berganfahrhilfe, Heizgriffe | Wheelie-Kontrolle, schräglagenabhängige Traktionskontrolle, Fahrmodi, Slide-Control, Schaltassistent/Quickshifter, Tempomat, Berganfahrhilfe, Heizgriffe | Kurven-ABS, Wheelie-Kontrolle, schräglagenabhängige Traktionskontrolle, Fahrmodi, Slide-Control, Tempomat | Kurven-ABS, Wheelie-Kontrolle, schräglagenabhängige Traktionskontrolle, Fahrmodi, Slide-Control, Schaltassistent/Quickshifter, ABS, Traktionskontrolle, Motorschleppmomentregelung, Berganfahrhilfe, Tempomat, Notbremssignal |
| Optionale Systeme | - | - | - | semiaktives Fahrwerk |
| Fahrzeugpreis ab | 9.250 € zzgl. Nebenkosten | 23.250 € zzgl. Nebenkosten | ||
| Sonstiges |
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