Nichts kuppeln, nichts schalten – einfach am Gasgriff drehen und losfahren. Diese Antriebs-Philosophie macht 125er-Roller zu idealen Einstiegs-Zweirädern. Motto: Einspurmobilität kann so einfach sein. Und so praktisch. Unter die Sitzbank passen kleinere bis mittlere Einkäufe oder der Helm samt Krimskrams, wenn man irgendwo parkt. Allein dafür lieben A1-Einsteiger, B196-Autovermeider und Pendler diese Zweiradgattung. Als Verbrenner schaffen die bis zu 15 PS starken und meist um die 100 km/h schnellen 125er-Roller teils beträchtliche Reichweiten. Je nach Tankgröße sind bei dem gängigen Miniverbrauch von 2,2 bis 2,6 Litern auf 100 Kilometer locker 300 bis 400 km drin, teils sogar mehr: Manch ein 125er-Roller muss nur alle 450 bis 500 Kilometer an die Zapfsäule. Das schont den Geldbeutel und die Umwelt. Günstig im Unterhalt, guter Wetterschutz, praktischer Stauraum, hohes Spaßpotenzial. Worauf warten?! Hier die interessantesten Modelle.
Aprilia SR GT 125
99 km/h Spitze, Start-Stopp-Automatik, Full-LED-Lichttechnologie inklusive Tagfahrlicht: Aprilia haut mit dem SR GT 125 richtig einen raus. Vor allem die Federung überzeugt: Der kompakte Roller im GT-Style hat vorn eine 33-mm-Showa-Gabel, hinten arbeiten zwei einstellbare hydraulische Federbeine. Allroad-Reifen machen den Crossover-Roller schottertauglich. Für 300 € mehr kommt er als SR GT 200 mit 17,6 PS und 16,5 Nm.
| Technische Details | Aprilia SR GT 125 |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, flüssiggekühlt |
| Leistung | 15 PS (11 kW) bei 8.900 U/min |
| Drehmoment | 12 Nm bei 6.750 U/min |
| Verbrauch | 2,5 Liter/100 km |
| Preis | ab 4.350 € (inkl. Nebenkosten) |
Aprilia SR GT 125 Sport
Rassig. Racig. Rotfelgig. Als 125 Sport dürfte der Aprilia SR GT direkt in die Herzen sportlich ambitionierter Scooter-Fahrer rauschen. Die drei satinierten Farben (Weiß, Rot, Grau) sind im Look der Aprilia-Motorräder gehalten. Am Beinschild prangt plakativ das „a“ von Aprilia, die Sitzbank ist rot abgenäht. Technisch gibt es keine Änderungen zum SR-GT-Modell. Auch als Aprilia SR GT 200 Sport im Angebot (ab 4.750 €). Topmodell der Baureihe ist der neue SR GT 400 mit 36 PS und knapp 38 Nm.
| Technische Details | Aprilia SR GT 125 Sport |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, flüssiggekühlt |
| Leistung | 15 PS (11 kW) bei 8.900 U/min |
| Drehmoment | 12 Nm bei 6.750 U/min |
| Verbrauch | 2,5 Liter/100 km |
| Preis | ab 4.450 € (inkl. Nebenkosten) |
Aprilia SR GT 125 Replica
| Technische Details | |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, flüssiggekühlt |
| Leistung | 15 PS (11 kW) bei 8.900 U/min |
| Drehmoment | 12 Nm bei 6.750 U/min |
| Verbrauch | 2,5 Liter/100 km |
| Preis | ab 4.549 € (inkl. Nebenkosten) |
FK Motors FK12-TA
FK Motors aus China hat augenscheinlich Gefallen gefunden an Hondas SUV-Scootern – und liefert mit dem FK12-TA quasi die Kopie als 125er ab. Vier schrille Grafikmuster, die je nach Farbgebung ein wenig an KTM oder Ducati erinnern, gibt es für den 150 Kilogramm schweren Scooter. Vorn rollt er auf 14 Zoll, hinten auf 13 Zoll. Praktisch: Der Hebel für die Hinterradbremse lässt sich arretieren und dient so als Feststellbremse. LED-Licht, 7-Zoll-LCD (Premium-Version mit TFT), Keyless-System, Dual-ABS, Federbeine mit Ausgleichsbehälter – die Zutaten stimmen.
| Technische Details | FK Motors FK12-TA |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, flüssiggekühlt |
| Leistung | 15 PS (11 kW) bei 8.500 U/min |
| Drehmoment | 12,5 Nm bei 6.500 U/min |
| Verbrauch | 2,6 Liter/100 km |
| Preis | ab 4.149 € (inkl. Nebenkosten) |
Honda Forza 125
Hondas meistverkaufter Leichtkraftroller auf dem deutschen Markt. Frontverkleidung und LED-Scheinwerfer des „Premium-Sport-GT-Rollers“ (Honda-Klassifizierung) sind jetzt nach dem Vorbild der hubraumstärkeren Großroller gestaltet. Elektrisch verstellbarer Windschild, Traktionskontrolle, Komfortsitzbank, spritziger Einzylinder mit Miniverbrauch (490 km mit einer Tankfüllung), 108 km/h Spitze, Topcase inklusive. Über Hondas RoadSync-App fährt das digitale Leben mit und lässt sich auf das 5 Zoll große TFT-Display spiegeln. Auch als Special Edition in Schwarz mit bronzefarbenen Rädern erhältlich (ab 6.959 €).
| Technische Details | Honda Forza 125 |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, flüssiggekühlt |
| Leistung | 14,6 PS (10,7 kW) bei 8.750 U/min |
| Drehmoment | 12,3 Nm bei 6.500 U/min |
| Verbrauch | 2,4 Liter/100 km |
| Preis | ab 6.749 € (inkl. Nebenkosten) |
Honda SH125i
Topcase und Smart-Key-Schlüssel sind beim SH125i serienmäßig. Auf Wunsch gibt es noch einen klaren Windschild dazu, dann ist der Italo-Look komplett. Farbiges 4,2-Zoll-Display (TFT), komplette LED-Beleuchtung, planer Fußraum für leichten Durchstieg. Im wuseligen Stadtverkehr ist der schmale SH125i kaum zu toppen. Unter der komfortablen Sitzbank: 28 Liter Stauraum und USB-C-Anschluss. Sieben Farben, geringes Gewicht (138 kg), Start-Stopp-Automatik, große 16-Zoll-Räder.
| Technische Details | Honda SH125i |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, flüssiggekühlt |
| Leistung | 13 PS (9,6 kW) bei 8.250 U/min |
| Drehmoment | 12 Nm bei 6.500 U/min |
| Verbrauch | 2,2 Liter/100 km |
| Preis | ab 4.919 € (inkl. Nebenkosten) |
Honda SH Mode 125
Weniger ist für manche mehr. Hondas 125er-Einstiegsroller SH Mode ist 20 Kilogramm leichter als der neuere und modernere SH125i, spart im Vergleich 0,1 Liter Sprit auf 100 Kilometer und begnügt sich mit 1,4 PS weniger. Dafür liegt das Drehmoment 1.500 Umdrehungen früher an. Das macht den leichten SH Mode 125 mit der für Honda-Roller typischen Variomatic samt Riemenantrieb vergleichsweise flott. 93 km/h Spitze, vorn 16 Zoll und Scheibenbremse, hinten 14 Zoll und Trommelbremse.
| Technische Details | Honda SH Mode 125 |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, flüssiggekühlt |
| Leistung | 11,6 PS (8,7 kW) bei 8.500 U/min |
| Drehmoment | 12 Nm bei 5.000 U/min |
| Verbrauch | 2,1 Liter/100 km |
| Preis | ab 3.489 € (inkl. Nebenkosten) |
Honda PCX125 DX
Hondas futuristischster Roller. Riesige LED-Scheinwerferfläche, knackiger Windschild, zackige Karosserie. Unter der Sitzbank verstecken sich mehr als 30 Liter Stauraum – das ist üppig und reicht locker für einen Integralhelm und mehr. Die Traktionskontrolle (abschaltbar) sorgt für Sicherheit bei Nässe. Vorn und hinten packt jeweils eine 220-mm-Bremsscheibe samt ABS zu. Geschmeidige 763 mm Sitzhöhe treffen auf 1.315 mm Radstand und 135 mm Bodenfreiheit. Der Tank fasst 8,1 Liter, macht knapp 400 km ohne Zapfsäulenstopp. Smartphone-Konnektivität via 5-Zoll-TFT und Honda-RoadSync-App.
| Technische Details | Honda PCX125 |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, flüssiggekühlt |
| Leistung | 12,5 PS (9,2 kW) bei 8.750 U/min |
| Drehmoment | 11,7 Nm bei 6.500 U/min |
| Verbrauch | 2,1 Liter/100 km |
| Preis | ab 4.559 € (inkl. Nebenkosten) |
Honda Vision 110
Filigranster Verbrenner in der Honda-Rollerwelt ist der Vision 110. Entspanntes Fahren in der Stadt lautet das Motto. Urban und günstig, komfortabel und sparsam. Der Stauraum unter der Sitzbank fasst 17,7 Liter. Vorn rollt der Vision 110 auf 16 Zoll, hinten auf 14 Zoll. Der Smart Key sorgt dafür, dass der Sitz automatisch verriegelt wird, sobald man sich vom Roller entfernt. Die Höchstgeschwindigkeit des 79-dB(A)-Leisetreters beträgt 89 km/h, die Sitzhöhe 785 mm.
| Technische Details | Honda Vision 110 |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, luftgekühlt |
| Leistung | 8,7 PS (6,4 kW) bei 7.500 U/min |
| Drehmoment | 9 Nm bei 5.750 U/min |
| Verbrauch | 1,9 Liter/100 km |
| Preis | ab 3.229 € (inkl. Nebenkosten) |
Honda Super Cub C125
Von Hondas deutscher Modellwebseite hat sich die Super Cub C125 still und heimlich verabschiedet. Schade! Der Zwitter aus Leichtkraftroller und Leichtkraftrad bewegt weltweit Millionen – und das seit über sechs Jahrzehnten. Im deutschen Straßenbild fällt die urig-lässige Super Cub nach wie vor unter „Exot“. Zweiteilige Sitzbank, Beinschild, 17-Zoll-Alugussräder – die ultrasparsame 125er fällt auf. Und macht richtig Laune. Wer eine besitzt, schwört auf sie. Wer hierzulande noch eine ergattern kann aus dem Händlerbestand, sollte zuschlagen. Oder einen Abstecher nach Österreich machen: Dort ist sie laut Markenwebseite noch im Honda-Portfolio.
| Technische Details | Honda Super Cub C125 |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, luftgekühlt |
| Leistung | 9,8 PS (7,2 kW) bei 7.500 U/min |
| Drehmoment | 10,4 Nm bei 6.250 U/min |
| Verbrauch | 1,5 Liter/100 km |
| Preis | ab 4.290 € (Österreich) |
Italjet Dragster 125
Radikaler tritt kein 125er-Roller auf. Farbiger Gitterrohrrahmen, liegendes Zentralfederbein, einarmige Achsschenkellenkung, abgeschnittenes Heck – der Italjet Dragster sieht aus wie ein gestrippter Scooter aus einem Zukunfts-Inferno-Blogbuster. Neben dem 125er gibt es den Dragster auch baugleich als 300er. Die Sitzhöhe beträgt 770 mm, das Gewicht liegt bei rund 135 Kilogramm. Passend zum futuristischen Look: Voll-LED-Licht und Lauflichtblinker.
| Technische Details | Italjet Dragster |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, flüssiggekühlt |
| Leistung | 12,9 PS (9,5 kW) bei 9.500 U/min |
| Drehmoment | 10,5 Nm bei 7.750 U/min |
| Verbrauch | 2,6 Liter/100 km |
| Preis | ab 5.999 € (ab Werk) |
KL Brera 125
Brera. Autofans verbinden mit diesem Namen ein schickes Coupé von Alfa Romeo, Scooter-Freunde den schnieken 125er-Roller von KL. Die italienische Marke setzt auf stilsicheres Design und asiatische Technik. 134 kg fahrbereit, 780 mm Sitzhöhe, 1.390 mm Radstand, 13-Zoll-Räder. Der relativ große Tank (9,5 Liter) verspricht Reichweiten von rund 350 Kilometern. Ein robuster Ableger namens Brera X will als Adventure-Alternative punkten. Das Händlernetz in Deutschland ist noch im Aufbau. Ratsam: Import über die Schweiz. Dort gibt es den Brera auch als 300er mit 17 PS.
| Technische Details | KL Brera |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, luft gekühlt |
| Leistung | 9,8 PS (7,2 kW) bei 8.000 U/min |
| Drehmoment | 9,6 Nm bei 6.500 U/min |
| Verbrauch | 2,6 Liter/100 km |
| Preis | ab 3.590 CHF |
Kymco Agility S 125i CBS
Topcase serienmäßig, Räder mit 16 (vorn) und 14 Zoll, hydraulische Teleskopgabel, ausklappbare Soziusfußrasten und Voll-LED-Beleuchtung. Die Ausstattung des Agility S 125i mit kombiniertem Bremssystem (CBS) überzeugt, der bequeme Durchstieg zahlt erfreulich auf die Alltagstauglichkeit ein. Mit 133 kg ist er schön leicht, die maximal erlaubten 153 kg Zuladung sind gemessen daran eine ganze Menge. Dank stufenloser Variomatik braust er munter durch die Stadt.
| Technische Details | Kymco Agility S 125i CBS |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, gebläsegekühlt |
| Leistung | 11,2 PS (8,2 kW) bei 8.500 U/min |
| Drehmoment | 10,6 Nm bei 6.500 U/min |
| Verbrauch | 2,1 Liter/100 km |
| Preis | ab 3.069 € (inkl. Überführung) |
Kymco Downtown GT 125i ABS
| Technische Details | Kymco Downtown 125i ABS |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, flüssiggekühlt |
| Leistung | 12,9 PS (9,5 kW) bei 9.000 U/min |
| Drehmoment | 11 Nm bei 7.250 U/min |
| Verbrauch | 2,7 Liter/100 km |
| Preis | ab 5.569 € (inkl. Überführung) |
Kymco Like II 125i ABS
Kymco kann auch klassisch. Der fahrende Beweis: die neue Generation des Like II 125i ABS. Optisch kratzt der 128 kg leichte, mondän anmutende Scooter am Antlitz der Vespa-typischen Blechschildroller. Handschuhfach mit USB-Anschluss, Stauraum unter der Sitzbank, Topcase serienmäßig – in puncto Platz ist die Like II für alle städtischen Besorgungen gerüstet. Auf dem 805 mm hohen Sitz kommt der Fahrer dank 6,5-Liter-Tank 250 km weit, bevor die Zapfsäule ruft.
| Technische Details | Kymco Like II 125i ABS |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, gebläsegekühlt |
| Leistung | 10,9 PS (8 kW) bei 8.500 U/min |
| Drehmoment | 9,8 Nm bei 6.500 U/min |
| Verbrauch | 2,6 Liter/100 km |
| Preis | ab 3.569 € (inkl. Überführung) |
Kymco Sky Town 125i ABS
Mit nur 126 kg fahrbereit gehört der kantige Kymco Sky Town 125i ABS zu den Leichtgewichten der 125er-Roller-Klasse, dennoch darf er amtliche 150 kg zuladen. Aufrechte Ergonomie, hohe Scheibe, Stauraum unter der schnittigen Sitzbank, relativ große Fußabstellfläche auf den Trittbrettern – der Sky Town ist ein grundsolider Geselle. Vorn rollt er auf 14 Zoll, hinten auf 13 Zoll. Ein Topcase gehört zum Serienumfang. Zwei Farben stehen zur Wahl: Flat Black und Golden Brown.
| Technische Details | Kymco Sky Town 125i |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, luftgekühlt |
| Leistung | 11 PS (8,2 kW) bei 8.500 U/min |
| Drehmoment | 9,8 Nm bei 6.500 U/min |
| Verbrauch | 2,5 Liter/100 km |
| Preis | ab 3.369 € (inkl. Überführung) |
Mash Belena 125
Schwarz, Blau oder Grau – diese dezenten Farben trägt Mash auf seinem 125er-Scooter Belena auf. Der mächtige 12-Liter-Tank geleitet die Roller-Besatzung stolze 480 Kilometer weit durch die Lande (rein rechnerisch). Vorn rollt der Belena 125 auf 14 Zoll, hinten auf 13 Zoll. Mit 159 kg liegt er satt auf der Straße. Der Windschild sorgt weitgehend für Ruhe auf dem Fahrerplatz. Schlichte Rundinstrumente, zwei kleine LC-Displays und diverse Tasten erinnern an vergangene Zeiten.
| Technische Details | Mash Belena 125 |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, flüssiggekühlt |
| Leistung | 11,3 PS (8,3 kW) bei 8.500 U/min |
| Drehmoment | 11 Nm bei 6.260 U/min |
| Verbrauch | 2,5 Liter/100 km |
| Preis | ab 2.999 € (inkl. Lieferkosten) |
Peugeot Django 125 ABS
Vier gewinnt, gilt beim Django. Der ultralässige Franzosen-Beau im Neo-Retro-Style kommt in vier Versionen (Standard, Dark Shadow, Hot Color, Sport). 90 km/h gibt Peugeot Motocycles als Höchstgeschwindigkeit an. Staufach unter der zweiteiligen Sitzbank, dazu auf Wunsch Gepäckträger vorn und/oder hinten sowie Topcase – ein ABS-Roller für die große Show auf 12-Zoll-Rädern.
| Technische Details | Peugeot Django 125 |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, luftgekühlt |
| Leistung | 10,6 PS (7,8 kW) bei 8.000 U/min |
| Drehmoment | 9,3 Nm bei 8.000 U/min |
| Verbrauch | 2,6 Liter/100 km |
| Preis | ab 3.699 € (ab Werk) |
Peugeot Django Evo 125
Drei Versionen haben die Franzosen vom Django Evo 125 im Angebot: Evo Active, Evo Sport (plus 200 €) und Evo Legacy (plus 200 €). Alle drei werden vom gleichen 125-ccm-Einzylinder mit Wasserkühlung und knapp 13 PS angetrieben. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt jeweils 96 km/h. Der Tank fasst 7,2 Liter. Damit kommen die schicken Franzosen rechnerisch rund 270 km weit. Unter die Sitzbank passt ein Jethelm. Für Beifahrer gibt es im Zubehör eine Rückenlehne.
| Technische Details | Peugeot Django Evo 125 |
| Motor | 1-Zylinder, 4-Takt, flüssiggekühlt |
| Leistung | 12,9 PS (9,5 kW) bei 8.500 U/min |
| Drehmoment | 12 Nm bei 6.500 U/min |
| Verbrauch | 2,6 Liter/100 km |
| Preis | ab 3.199 € (ab Werk) |
Peugeot Pulsion Evo
Frankreichs Premium-125er. Voll-LED-Lichttechnologie, Notbremssignal über die Blinker, CVT-Getriebe. Mit seinem 11,1-Liter-Tank kommt der 159 kg schwere Pulsion rechnerisch auf 440 km Reichweite. 115 km/h gibt Peugeot Motocycles als Höchstgeschwindigkeit an. Für 400 € mehr gibt es die Urban-Variante mit mehr Stauraum und Wetterschutz. Beide zeichnen sich durch markante Lichtsignaturen im Drei-Krallen-Stil aus (bekannt von den Peugeot-Autos).
| Technische Details | Peugeot Pulsion Evo |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, flüssiggekühlt |
| Leistung | 13,5 PS (9,9 kW) bei 8.800 U/min |
| Drehmoment | 12 Nm bei 6.600 U/min |
| Verbrauch | 2,5 Liter/100 km |
| Preis | ab 3.599 € (ab Werk) |
Peugeot Tweet 125
Das Einsteigermodell von Peugeot Motocycles. 190 km Reichweite, 99 km/h Spitze, Zentrifugal-Automatik und Riemenantrieb. Mit französischen Komfortzutaten wie Windschildern, Kniedecke und Handwärmern fährt der 120 kg schwere Tweet direkt in die Herzen aller frankophilen City-Pendler. Knapp vier Meter Wendekreis und 790 mm Sitzhöhe versprechen flottes und unkompliziertes Vorankommen. Drei Varianten stehen zur Wahl: Active, GT und Top Case.
| Technische Details | Peugeot Tweet 125 |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, luftgekühlt |
| Leistung | 11,4 PS (8,4 kW) bei 8.500 U/min |
| Drehmoment | 10,3 Nm bei 6.500 U/min |
| Verbrauch | 2,4 Liter/100 km |
| Preis | ab 3.099 € (ab Werk) |
Piaggio Liberty 125 & S 125
Liberty heißt bekanntlich Freiheit. Bei Piaggio steht der Begriff für einen unkomplizierten Universal-Roller mit flachem Durchstieg und großen Rädern (16 Zoll vorn, 14 Zoll hinten). Fahrbereit 128 kg schwer, zählt der Liberty zu den Mittelgewichtlern des Segments. 91 km/h Spitze gibt Piaggio an. Die S-Version (plus 100 €) bietet mehr Farbauswahl und matte Lacke.
| Technische Details | Piaggio Liberty 125 & S 125 |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, luftgekühlt |
| Leistung | 10,9 PS (8,1 kW) bei 7.750 U/min |
| Drehmoment | 11 Nm bei 6.250 U/min |
| Verbrauch | 2,5 Liter/100 km |
| Preis | ab 3.050 € (inkl. Nebenkosten) |
Piaggio Medley 125 & S 125
Ein echtes Roller-Schwergewicht (144 kg). Piaggios eleganter Bestseller kommt wie der Liberty mit 16-Zoll-Vorderrad, klappbaren Sozius-Fußrasten, Full-LED-Scheinwerfer, LC-Display und Start-Stopp-Automatik. Das Zweikanal-ABS schnappt sich vorn eine 260er-Scheibe, hinten misst sie 240 mm. Der flüssiggekühlte Einzylinder leistet volle 15 PS. Die Sitzbankentriegelung funktioniert elektrisch. Für die S-Version (u.a. vier statt zwei Farben) begehrt Piaggio 100 € Aufpreis.
| Technische Details | Piaggio Medley 125 & S 125 |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, flüssiggekühlt |
| Leistung | 15 PS (11 kW) bei 8.900 U/min |
| Drehmoment | 12 Nm bei 6.750 U/min |
| Verbrauch | 2,4 Liter/100 km |
| Preis | ab 4.000 € (inkl. Nebenkosten) |
Royal Alloy GP 125 MT
Ein bisschen Brit-Flair kann ja nie schaden, bewegt man sich motorisiert auf zwei Rädern durch den Verkehr. Aus dem Heimatland der Mods kommt die Marke Royal Alloy zu uns. Optisch bewegen sich die Retro-Roller an Vespa. Die Technik stammt aus dem Reich der Mitte, das Design aus England, heißt es. Der GP ist das kantige Modell unter den drei Roller-Baureihen. Kerniger 14-PS-Motor, Bremsanlage mit Bosch-ABS, zweiteilige Sitzbank. Der fällt auf.
| Technische Details | Royal Alloy GP 125 MT |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, luftgekühlt |
| Leistung | 14 PS (10 kW) bei 9.500 U/min |
| Drehmoment | 12 Nm bei 6.500 U/min |
| Verbrauch | k.A. |
| Preis | ab 4.499 € (inkl. Überführung) |
Royal Alloy TG 125 SE
Zweifarbig begann der Start des Royal Alloy TG 125 in Deutschland, inzwischen setzt der Hersteller auf dezentere Anstriche, zum Beispiel in Schlachtschiff-Grau oder Mattsilber. Die Technik teilt sich der TG mit dem Royal Alloy GP 125. Beide rollen auf schlauchlosen 12-Zoll-Rädern, der Tank fasst 10 Liter, die Verbrauchsangaben bleibt der Importeur allerdings schuldig. Rahmen und Gehäuse der Real-Steel-Roller sind nach alter Sitte aus Stahl und gestanztem Blech. Hübsche Details: klassisches Klapp-Handschuhfach am Beinschild, kleine Gepäckbrücke auf dem hinteren Kotflügel, relativ flache Sitzbank.
| Technische Details | Royal Alloy TG 125 SE |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, luftgekühlt |
| Leistung | 14 PS (10 kW) bei 8.500 U/min |
| Drehmoment | 12 Nm bei 6.500 U/min |
| Verbrauch | k.A. |
| Preis | 4.799 € (inkl. Nebenkosten) |
Royal Alloy GT2 125 Sport & Elegance
Jüngster 125er-Roller von Royal Alloy ist der GT2. Mit rundlichen Formen und auffälligen Lackierungen, zum Beispiel in Parrot (Papageien-Grün/Pink) oder Durian (Mattgrün/Mattgelb), fällt er als Modellvariante Sport im wahrsten Sinne auf wie ein bunter Hund. Der luftgekühlte Antrieb ist bei allen drei Modellen identisch. Die Ausstattung des Einstiegsmodells kann sich sehen lassen: Reifendruckkontrolle, Traktionskontrolle, Sitzheizung, Griffheizung, Start-Stopp-Automatik, Keyless-Go, 5-Zoll-TFT und natürlich der rollertypische Stauraum unter der Sitzbank. Als Elegance-Variante kostet der GT2 100 Euro mehr (ab 3.999 €).
| Technische Details | Royal Alloy GT2 125 Sport |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, luftgekühlt |
| Leistung | 14 PS (10 kW) bei 8.500 U/min |
| Drehmoment | 12 Nm bei 6.500 U/min |
| Verbrauch | k.A. |
| Preis | 3.899 € (inkl. Nebenkosten) |
Suzuki Address 125
Klassischer Scooter-Look mit einem Schuss Nippon-Style. Beim frisch überarbeiteten Suzuki Address 125 steckt die neue, flachere Scheinwerfereinheit weiterhin rollertypisch im Lenker. Dazu gibt es geschwungene Kotflügel, einen von 5,0 auf 5,3 Liter vergrößerten Tank, der jetzt vom Heck aus befüllt wird, und ein auf 24,4 Liter vergrößertes Staufach. Im neuen 4,2-Zoll großen LC-Display gibt es einen Eco Drive Indicator, der bei sparsamer Fahrweise aufleuchtet. Spitze: 88 km/h. Leergewicht fahrbereit: nur 106 kg, aber bullige 169 kg Zuladung.
| Technische Details | Suzuki Address 125 |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, luftgekühlt |
| Leistung | 8,4 PS (6,2 kW) bei 6.500 U/min |
| Drehmoment | 10 Nm bei 5.000 U/min |
| Verbrauch | 1,9 Liter/100 km |
| Preis | ab 3.358 € (inkl. Überführung) |
Suzuki Avenis 125
Gleiche Motorisierung wie der Suzuki Address 125, aber ganz was anderes: Der Avenis guckt wie ein Transformer-Lurch mit seinen hochgesetzten Blinkern hinter weißem Glas, der tief platzierte LED-Scheinwerfer grinst dazu wie ein halb geöffneter Mund. Markante Kanten, voluminösxer Endschalldämpfer, Eco-Performance-Technologie, Kombi-Bremssystem, zwei Staufächer im Beinschild.
| Technische Details | Suzuki Avenis 125 |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, luftgekühlt |
| Leistung | 8,4 PS (6,2 kW) bei 6.750 U/min |
| Drehmoment | 10 Nm bei 5.000 U/min |
| Verbrauch | 1,9 Liter/100 km |
| Preis | ab 3.408 € (inkl. Überführung) |
Suzuki Burgman Street 125EX
Seit Frühjahr 2023 schickt Suzuki seinen Klassiker Burgman auch als 125er an den Start. 88 km/h Spitze, zwei Staufächer vorn plus 21,5 Liter Stauraum unter der Sitzbank, Front im markanten Zwei-Linsen-LED-Design, dazu erstmals „Engine-Auto-Start-Stop mit Silent-Start-System“. Suzuki spricht von „smarter Eco-Performance-Alpha-Technologie“. Wie übersetzten das mal als mühelose Fortbewegung: Vollgetankt wiegt der Burgman 125EX nur 112 Kilogramm.
| Technische Details | Suzuki Burgman Street 125EX |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, luftgekühlt |
| Leistung | 8,3 PS (6,1 kW) bei 6.500 U/min |
| Drehmoment | 9,8 Nm bei 5.250 U/min |
| Verbrauch | 1,9 Liter/100 km |
| Preis | ab 3.508 € (inkl. Überführung) |
Sym ADX 125
Zehn Roller-Modelle mit 125 ccm Hubraum hat der taiwanesische Hersteller Sym aktuell in seinem Portfolio für den deutschen Markt. Der ADX 125 gibt den Offroad-Scooter im Modellprogramm. 5-Zoll-TFT-Bildschirm, 13-Zoll-Räder, 153 kg Leergewicht. Der mächtige 15-Liter-Tank reicht rechnerisch für fast 585 km Reichweite mit einer Tankfüllung! Spitze: 99 km/h. Zuladung: 150 kg.
| Technische Details | Sym ADX 125 |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, flüssiggekühlt |
| Leistung | 12,3 PS (9 kW) bei 7.500 U/min |
| Drehmoment | 11,5 Nm bei 7.000 U/min |
| Verbrauch | 2,6 Liter/100 km |
| Preis | ab 3.599,-- Euro (ab Werk) |
Vespa GTS 125
Die Mutter aller Muskelroller. 2022 hat Vespa sein Flaggschiff mit breiter Karosserie grundlegend überholt. Zuverlässig, komfortabel, unkompliziert – die GTS ist eine Ikone, spurtstark und herrlich solide. Vier Varianten sind im Programm: GTS, Super, Super Sport und Super Tech. Hauptunterschiede sind die Instrumente und die Farbgebung. Praktisch: Die Sitzbbank kann per Schlüssel fernentriegelt werden. Basis- und Topmodell trennen 500 Euro Preisunterschied. Die GTS 310 (früher GTS 300, 25 PS, ab 7.250 €) ist seit Langem der meistverkaufte Roller in Deutschland.
| Technische Details | Vespa GTS 125 |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, flüssiggekühlt |
| Leistung | 14 PS (10,3 kW) bei 8.750 U/min |
| Drehmoment | 12 Nm bei 6.750 U/min |
| Verbrauch | 2,6 Liter/100 km |
| Preis | ab 6.250 € (inkl. Nebenkosten) |
Vespa Primavera 125
| Technische Details | Vespa Primavera 125 |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, luftgekühlt |
| Leistung | 11 PS (8,1 kW) bei 7.750 U/min |
| Drehmoment | 10,7 Nm bei 6.250 U/min |
| Verbrauch | 2,5 Liter/100 km |
| Preis | ab 5.350 € (inkl. Nebenkosten) |
Vespa Sprint S 125
| Technische Details | Vespa Sprint S 125 |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, luftgekühlt |
| Leistung | 11 PS (8,1 kW) bei 8.000 U/min |
| Drehmoment | 10,7 Nm bei 6.250 U/min |
| Verbrauch | 2,5 Liter/100 km |
| Preis | ab 5.550 € (inklusive Nebenkosten) |
Voge SR1 125 ABS TCS
Handschuhfach mit USB-Anschluss und 12-V-Steckdose, schlüsselloses Keyless-Go-System, farbiges LC-Display, Voll-LED-Beleuchtung, dazu Traktionskontrolle und ABS – der Voge SR1 geht mit der Zeit und überzeugt mit schnittigem Design. 105 km/h Spitze läuft der solide Roller. Bei starken Bremsmanövern warnt das Notbremssignal (ESS) den nachfolgenden Verkehr per Warnblinkeraktivierung. 139 Kilogramm fahrbereit, 795 mm Sitzhöhe, verstellbarer Windschild – passt.
| Technische Details | Voge SR1 125 ABS TCS |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, flüssiggekühlt |
| Leistung | 11,6 PS (8,5 kW) bei 8.500 U/min |
| Drehmoment | 11 Nm bei 6.500 U/min |
| Verbrauch | 2,3 Liter/100 km |
| Preis | ab 3.569 € (inkl. Überführung) |
Voge SR1 ADV 125 ABS TCS
Schmale 100 Euro beträgt der Aufpreis für die Adventure-Variante des Voge SR1 125 ABS. Der ADV-Scooter folgt erkennbar dem Trend, den Honda einst mit dem X-ADV losgetreten hat – und der auch im 125er-Segment Begehrlichkeiten wecken dürfte. TFT-Display, Dashcam, Traktionskontrolle, elektrisch verstellbarer Windschild, Voll-LED-Beleuchtung – die Ausstattung des Crossover-Scooters kann sich sehen lassen. Das Gewicht legt im Vergleich zum Basis-SR1 um zwei Kilogramm auf 141 kg zu, der Verbrauch steigt leicht um 0,1 auf 2,4 Liter/100 km. Die Federwege messen 121 mm vorn und 130 mm hinten.
| Technische Details | Voge SR1 ADV 125 ABS TCS |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, flüssiggekühlt |
| Leistung | 11,6 PS (8,5 kW) bei 8.500 U/min |
| Drehmoment | 11 Nm bei 6.500 U/min |
| Verbrauch | 2,3 Liter/100 km |
| Preis | ab 3.669 € (inkl. Überführung) |
Voge SR16 125 ABS TCS
16-Zoll-Vorderrad (hinten 14 Zoll), flacher Durchstieg, Topcase (34 Liter) und große Windschutzscheibe serienmäßig – der SR16 ist der Italo-philste 125er-Roller von Voge. In der Heimat von Vespa und Piaggio hat diese Bauform seit geraumer Zeit die klassischen Roller abgelöst. Wie seine SR1-Geschwister kommt der SR16 serienmäßig mit Traktionskontrolle, ABS, Voll-LED-Beleuchtung und dem gleichen geschmeidigen Einzylinder. Der Verbrauch liegt hier minimal höher, 300 km ohne Tankstopp sind dank 7,8-Liter-Spritfässchen aber möglich.
| Technische Details | Voge SR16 125 ABS TCS |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, flüssiggekühlt |
| Leistung | 11,6 PS (8,5 kW) bei 8.500 U/min |
| Drehmoment | 11 Nm bei 6.500 U/min |
| Verbrauch | 2,5 Liter/100 km |
| Preis | ab 3.669 € (inkl. Nebenkosten) |
Yamaha NMAX 125 & Tech MAX
13-Zoll-Räder, moderate Sitzhöhe (770 mm), über 300 km Reichweite. Der NMAX ist Yamahas Allzweckwaffe im Großstadtverkehr. Das breite Frontschild lässt ihn größer erscheinen, der Projektions-Doppelscheinwerfer mit Tagfahrlicht strahlt Kompetenz und Premiumattitüde aus. Über die neue CCU (Communication Control Unit) kann das Smartphone gekoppelt werden. Vollgetankt bringt der NMAX 125 gerade einmal 132 kg auf die Waage. Zwei Farben (Blau, Grau), auch als NMAX 125 Tech MAX mit TFT- statt LC-Display und opulenterer Sitzbank (ab 4.249,-- Euro) sowie NMAX 155 Tech MAX mit innovativem YECVT-Getriebe (ab 4.464 €).
| Technische Details | Yamaha NMAX 125 |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, flüssiggekühlt |
| Leistung | 12,2 PS (9 kW) bei 8.000 U/min |
| Drehmoment | 11,2 Nm bei 6.000 U/min |
| Verbrauch | 2,2 Liter/100 km |
| Preis | ab 3.999 € (inkl. Nebenkosten) |
Yamaha RayZR
| Technische Details | Yamaha RayZR |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, luftgekühlt |
| Leistung | 8,15 PS (6 kW) bei 6.000 U/min |
| Drehmoment | 9,7 Nm bei 5.000 U/min |
| Verbrauch | 1,8 Liter/100 km |
| Preis | ab 2.799 € (inkl. Nebenkosten) |
Yamaha XMAX 125 & Tech MAX+
den Yamaha-Benchmark in der 125er-Roller-Klasse. 4,3-Zoll-
LCD-Cockpit, Smartphone-Konnektivität über die Yamaha MyRide-
App, X-förmiger LED-Scheinwerfer, Traktionskontrolle. Die ergonomische
Zweistufenbank sorgt für besten Sitzkomfort. Darunter ist Stauraum für zwei H
elme. Lenker und Scheibe sind mit Werkzeug einstellbar. In den Tank passen 13 Liter. Damit kommt der XMAX 125 bei aktiviertem Start-Stopp-System 565 km weit. Bleibt der Spritsaver aus, steigt der Verbrauch um 0,1 auf 2,4 Liter/100 km. Wer sich den Tech MAX+ gönnt (ab 6.949 €), bekommt on top unter anderem ein großes TFT-Display, Garmin-Navigation, spezielle Lackierungen und Griff-/Sitzheizung.
| Technische Details | Yamaha XMAX 125 |
| Motor | Einzylinder-Viertakt, flüssiggekühlt |
| Leistung | 12,2 PS (9 kW) bei 8.000 U/min |
| Drehmoment | 11,2 Nm bei 6.000 U/min |
| Verbrauch | 2,3 Liter/100 km |
