Harley-Davidson zeigt mit der Deadwood ein brandneues Modell, das bewusst aus der bisherigen Cruiser-Reihe herausfallen soll.
Bewusst reduziert statt aufpoliert
Motor, Auspuff, hintere Fenderstreben, Lenker mit Riser, Bedienelemente, Gabelabdeckungen, Frontpartie, Blinker und Lampengehäuse kommen komplett in Schwarz daher. Nur die unteren Kipphebeldeckel und die Stößelstangenrohre sind verchromt. Tank und Kotflügel tragen mattes Denim Black. Der tropfenförmige Fünf-Gallonen-Tank (knapp 19 Liter) sitzt auf einer schwarzen Mittelkonsole mit einem fünf Zoll großen Rundinstrument. Speichenräder
mit schwarzen Felgen komplettieren den Look. Die Höhe des Solositzes im Tuck-and-Roll-Design misst unter Belastung lediglich 25,5 Zoll (rund 648 mm) – das ist eine der niedrigsten Sitzhöhen im Harley-Programm 2026. Seitenkoffer? Fehlanzeige, damit das Heck des Softail-Rahmens frei zur Geltung kommt. Der Rahmen ist so konstruiert, dass er die Linien eines klassischen Hardtails imitiert. Eine tiefergelegte Hinterradfederung und eine gekürzte, abnehmbare Windschutzscheibe drücken die Silhouette zusätzlich nach unten.
Milwaukee-Eight 117 als Herzstück
Angetrieben wird die Deadwood vom Milwaukee-Eight 117 Classic V-Twin. Der Big-Twin bringt es bei 1.923 ccm Hubraum auf 163 Nm Drehmoment und 98 PS (73 kW) Leistung. Die 2-in-1-Abgasanlage mündet in einen einzelnen Schalldämpfer, der im Leerlauf einen satten Bass und unter Last einen kraftvollen Klang erzeugt. Für weitere Modifikationen bietet Harley-Davidson Screamin’-Eagle-Stage-Kits mit Komponenten für Ansaugung und Abgasanlage an.
Moderne Assistenztechnik unter altem Blech
Zum Rider Safety Enhancements Paket gehören ABS, Traktionskontrolle und Schleppmomentregelung jeweils mit Kurvenfunktion sowie ein Reifendruckkontrollsystem. Drei
Fahrmodi lassen sich über eine Taste am Lenker während der Fahrt oder im Stand wechseln: Road für den Alltag, Sport mit angehobenem Drehmoment im unteren und oberen Drehzahlbereich sowie Rain, der die Leistung zurücknimmt und die Assistenzsysteme früher eingreifen lässt.
LED-Licht und Rundinstrument
Die Beleuchtung setzt komplett auf LED: ein 7-Zoll-Hauptscheinwerfer mit charakteristischem Leuchtring, Zusatzscheinwerfer sowie eine kombinierte LED-Heckleuchte mit Brems-, Rück- und Blinkfunktion. Das fünf Zoll große Rundinstrument kombiniert einen analogen Tacho mit einem LC-Display, das sich über die Trip-Taste am Lenker durchschalten lässt. Unter
dem Sitz sitzen zwei Anschlüsse für beheizbare Kleidung. Vorne links am Fahrzeug gibt es einen USB-C-Ladeanschluss – Anschluss ans Handy statt Anschluss an die Vergangenheit.
Softail-Rahmen mit versteckter Federung
Der Softail-Rahmen versteckt das hintere Federbein unter dem Sitz und bewahrt so die Hardtail-Silhouette. Das Zentralfederbein hat eine hydraulische Vorspannungsverstellung unter dem Sitz und 3,4 Zoll (rund 86 mm) Federweg. Vorne arbeiten 49-mm-Gabelholme mit Dual-Bending-Valve-Technik (zwei getrennte Ventile für Zug- und Druckstufe). Gebremst
wird vorne mit einer 300-mm-Scheibe, hinten mit einer 292-mm-Scheibe. Die Speichenräder haben samt Aluminiumgussfelgen komplettiert ein Reifendruckkontrollsystem. Bereift ist die Deadwood serienmäßig mit Dunlop Harley-Davidson Series in 100/90B19 vorne und 150/80B16 hinten.
Marktstart nur in Nordamerika
Das Modelljahr 2026 der Deadwood gibt es ausschließlich in den USA und Kanada. Der empfohlene Verkaufspreis liegt bei 17.999 US-Dollar. Bei den Händlern trifft die Maschine in Kürze ein, ihre öffentliche Premiere hat sie am 7. August auf der Sturgis Motorcycle Rally in South Dakota – passend zum Namensgeber. Ob die Deadwood auch nach Deutschland kommt, ist derzeit offen. Harley-Davidson bietet das Modell zunächst ausschließlich in den USA an; einen europäischen Marktstart hat der Hersteller bislang nicht angekündigt. Vielleicht heben die US-Boys sich das ja für die EICMA im November auf, auf der man im vergangenen Jahr keinerlei Neuheiten im Gepäck hatte. Denkbar wär’s.
| Technische Daten Harley-Davidson Deadwood 2026 | |
|---|---|
| Nutzerbewertungen | |
 | |
| Bewertung | |
| Preis/Leistung | |
| Motor | |
| Bohrung x Hub | 103,5 x 114,3 mm |
| Hubraum | 1.923 ccm |
| Zylinder, Kühlung, Ventile | Milwaukee-Eight 117 Classic |
| Leistung | 99 PS (73 kW) bei 4.600 U/min |
| Drehmoment | 163 Nm bei 2.500 U/min |
| Verdichtung | 10,3:1 |
| Verbrauch pro 100 km | 5 Liter |
| Kraftübertragung | |
| Schaltung | 6-Gang |
| Sekundärantrieb | Kette |
| Fahrwerk & Bremsen | |
| Federelemente vorn | 49-mm-Teleskopgabel |
| Federelemente hinten | Monofederbein |
| Radstand | 1.630 mm |
| Räder | Speichenräder |
| Reifen vorn | 130/90B16,73H,BW |
| Reifen hinten | 150/80B16,77H,BW |
| Bremse vorn | 300-mm-Bremsscheibe |
| Bremse hinten | 292-mm-Bremsscheibe |
| Maße & Gewichte | |
| Länge | 2.410 mm |
| Breite | 930 mm |
| Gewicht | 311 kg (fahrfertiges Gewicht) |
| Sitzhöhe | 648 mm |
| Tankinhalt | 19 Liter |
| Fahrerassistenzsysteme | Kurven-ABS, schräglagenabhängige Traktionskontrolle, Fahrmodi, Reifendruckkontrollsystem |
| Fahrzeugpreis ab | 17.999 $ zzgl. Nebenkosten |
