Für eine bessere Bremsverzögerung auf nassem Asphalt und die Beibehaltung der Performance auch bei fortschreitender Abnutzung wurde eine neue adaptive Laufflächenmischung mit hohem Silica-Anteil
(> 80 %) und SBR-Flüssigpoly­meren entwickelt. Dadurch konnte auf nassem Asphalt eine Verkürzung des Bremsweges bei einer Geschwindigkeit von 85 km/h von über 2 m sowohl beim neuen als auch beim abgenutzten Reifen an der Verschleißgrenze erreicht werden. Um die Übergänge in Schräglage und die Stabilität zu verbessern, wurde die Karkasse
45 % steifer gestaltet, die variablen Profilrillenwinkel in Abhängigkeit von der Schräglage sollen helfen, einen gleichmäßigen Verschleiß des Reifens zu garantieren (Dymatec-Technologie). Tiefe Längsrillen sorgen für Seitenhalt und Stabilität auf unbefestigten Straßen sowie für effiziente Wasserdrainage. Am Hinterrad kommt ein Zweikomponentenprofil zum Einsatz, wobei der zentrale, rund 40–45 mm breite Laufstreifen härter ausgeführt ist. Das bringt bessere Steifigkeit und Stabilität bei gleichzeitig weniger Abrieb, während die weichen Reifenflanken mehr Kurvengrip garantieren. Die Profilbrücken gewährleisten Stabilität über die gesamte Lauffläche.

Beachtliche Schräglagen und gute Bremsverzögerungen

Bei frühlingshaften Temperaturen auf dem trockenen Asphalt im Hinterland von Piacenza standen fast alle gängigen Modelle der namhaften Hersteller zum Test zur Verfügung. Die Reifenpaarung 21/18 Zoll wurde auf der Yamaha Ténéré, der Aprilia Tuareg sowie der Honda Africa Twin getestet. Besonders auf den offroadorientierten Modellen der Mittelklasse überraschten die Reifen mit hoher Spurtreue und Kurvenpräzision. Die langen Federwege der Tuareg und der Ténéré können eine hohe Eigendynamik bei schneller Straßenfahrt verursachen, deshalb wurden die Stabilität, die Kurvenpräzision und die glasklare Rückmeldung der Reifen auch bei harten Bremsmanövern und in Schräglage auf den gerupften italienischen Nebenstraßen besonders geschätzt. Ein Eigenlenkverhalten war bei Bodenwellen oder über Längswellen kaum spürbar. Auch bei sportlicher Fahrweise ohne ABS und Traktionskontrolle ist der Übergang zum Grenzbereich sehr gut progressiv spürbar, dabei erlauben die Tourance Next 2 beachtliche Schräglagen und gute Bremsverzögerungen, ohne die Maschine aus der Spur zu bringen. Es gab keine Möglichkeit, die verbesserte Nasshaftung auf verregneten Straßen zu testen.

Metzeler Tourance Next 2 – Verfügbare Größen:

Vorderrad

100/90 - 19 M/C 57V TL
110/80 R 19 M/C 59V TL
120/70 R 19 M/C 60V TL
120/70 ZR 19 M/C 60W TL
90/90 - 21 M/C 54V TL

Hinterrad

130/80 R 17 M/C 65V TL
140/80 R 17 M/C 69V TL
150/70 R 17 M/C 69V TL
170/60 R 17 M/C 72V TL
170/60 ZR 17 M/C 72W TL
150/70 R 18 M/C 70V TL


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