In schöner Regelmäßigkeit überraschen Motorradhersteller die Welt mit frischen Designansätzen. Das Ergebnis muss nicht immer allen gefallen, regt in den meisten Fällen aber dazu an, mal über bestehende Formen nachzudenken. So war es bei der Husqvarna Svartpilen und Vitpilen, bei der Harley-Davidson Pan America – und so ist es auch bei der Norton Atlas. Das flächige, sehr modern wirkende Design ohne sichtbare Verschraubungen oder martialische Technik
Wir sind auf Island. Während Kontinentaleuropa unter der nächsten Hitzewelle ächzt, begrüßen uns tiefschwarze Wolken, die gefühlt knapp über das Dach unseres Hotels fegen. Sturmböen peitschen den Regen waagerecht über das dünn besiedelte Eiland im Nordmeer. Die Wetter-App meldet zehn bis 13 Grad und keinerlei Aussicht auf Besserung in den kommenden Tagen. Na dann.
SUV auf zwei Rädern
845 mm Sitzhöhe. 220 mm Bodenfreiheit. 180 mm Federweg vorn und hinten. Nortons zweite Modellneuheit nach der Manx R ist im besten Sinne ein SUV auf zwei Rädern. Hardcore-Ausflüge ins Gelände führt die Atlas nicht im Schilde, so viel steht fest beim Blick auf die technischen Daten und die feinen Oberflächen. Bei dieser Reiseenduro geht es um Fahrspaß und Reisen mit Adventure-Attitüde, nicht um wilde Offroad-Kapriolen. Für kernigen Vortrieb sorgt ein funkelnagelneuer Zweizylinder mit angesagter 270-Grad-Kurbelwelle, munteren 70 PS bei 9.300 Touren und ehrlichen 57,5 Nm bei 7.300 U/min. Ab 3.000 Umdrehungen liegt spürbar Leistung an. Bei 9.000 U/min wechselt der digitale Drehzahlmesser in den roten Bereich. Spitze: über 180 km/h laut Tacho.
Fünf Fahrmodi, einstellbares Fahrwerk
Das breite Drehzahlband dazwischen bespielt das 585-ccm-Triebwerk je nach Fahrprogramm mit deutlich abgestuftem Temperament. Fünf Modi haben die Norton-Ingenieure um Technikchef Brian Gillen aufgesetzt: Urban und Rain gehen gelassen bis vorsichtig ans Werk, Tour zeigt bereits deutlich mehr Engagement, Sport ist geradezu bissig, und Enduro sorgt mit abgeschaltetem Hinterrad-ABS samt abschaltbarer Traktionskontrolle für arttypische Bewegungsfreiheit auf losem Untergrund. Die Schotterstrecken Islands liegen der Atlas somit im Blut: Auf der größten Vulkaninsel der Erde sind nicht asphaltierte Straßen fester Bestandteil des Streckennetzes. Schilder weisen auf Kurven hin, kleine „Verkehrsinseln“ auf Kuppen trennen die imaginären Fahrspuren. Die Norton prescht hier souverän und fahrspaßbetont durch, auch mit hohem Tempo – alles easy dank der sehr guten Fahrwerksabstimmung und der gelungenen Fahrposition im Sitzen und im Stehen.
Voll einstellbare KYB-Gabel
Als Basis nutzen die Norton-Ingenieure einen Stahl-Gitterrohrrahmen und eine Aluminium-Guss-Schwinge. Vorn federt die Atlas mit einer voll einstellbaren KYB-USD-Gabel (43 mm), hinten mit einer hydraulisch verstellbaren KYB-Monoshock-Konstruktion. Die Räder messen 19 Zoll vorn und 17 Zoll hinten. Unsere Testbikes waren mit Aluminiumguss-Felgen bestückt, alternativ gibt es auch Speichenräder. Die Reifen steuert der indische Hersteller Eurogrip bei. Wie Norton gehört der zur indischen TVS Motor Company. Die aufgezogenen „Explo R Plus“ in 110/80 ZR19 und 150/70 ZR17 wurden speziell für die Atlas entwickelt – und machen ihre Sache für meinen Geschmack sehr gut. Der Grip überzeugt auf den meist grobporigen Straßen und im leichten Gelände. Auch bei Nässe lässt sich die Atlas vertrauensvoll durch Islands Kurvenmix zirkeln.
Windschild nur im Stand einstellbar
Die Ergonomie passt bei meinen knapp 1,80 m perfekt: schön breiter Lenker, aufrechte Sitzposition, tief ausgeschnittene Sitzbank mit moderater Sitzhöhe (845 mm), breite Fußrasten mit herausnehmbaren Gummis. Der Windschild ist beim Topmodell Apex – unserem Testbike – dreistufig einstellbar, allerdings nur im Stand: Rechts und links muss eine breite Taste gedrückt werden, damit die kompakte Scheibe rauf oder runtergeschoben werden kann. Mir persönlich passte die mittlere Position am besten: nahezu null Fahrtwinddruck auf der Brust, geringe Abrissgeräusche am Helm, guter Regenschutz – so soll das sein. Den bidirektionalen Quickshifter für kupplungsfreie Gangwechsel spendiert Norton beiden Modellversionen (Atlas/Atlas Apex) serienmäßig. Bei eher niedrigen Drehzahlen wollen die Gänge manchmal mit etwas Nachdruck eingelegt werden. Im mittleren und höheren Drehzahlbereich funktioniert das Schalten wie erwartet problemlos, auch ohne Griff zur Kupplung.
Umfangreiches Elektronikpaket aus der Norton Manx R
In puncto Elektronik spielt die Norton in der obersten Liga: Die Atlas und die später folgende Straßenversion Atlas GT (17-Zoll-Räder, 815 mm Sitzhöhe) sind mit dem gleichen modernen Elektronikpaket ausgerüstet wie das Norton-Flaggschiff Manx R. Basierend auf der neuesten Bosch-Sechsachsen-Trägheitsmesseinheit (IMU) arbeiten ABS und Traktionskontrolle schräglagenabhängig mit Daten aus den Nick-, Roll- und Gierbewegungen der Maschine. Gleiches gilt für Rear Wheel Slide & Lift Control, Wheelie-Kontrolle und die Cornering Cruise Control, die dafür sorgt, die voreingestellte Geschwindigkeit auch in lang gezogenen Kurven zu halten. Die wichtigsten Fahrassistenten sind mehrstufig einstellbar. An Steigungen on- wie offroad unterstützt der Hill Hold Assist (Serie Apex) das sichere Anfahren am Berg.
Riesiger 8-Zoll-Touchscreen
Eins zu eins aus dem Manx-R-Regal stammt auch der riesige 8-Zoll-Farbbildschirm mit Touch-Funktion. Das Menü erschließt sich nach kurzer Einarbeitung von selbst. Per Touchscreen ist es optimal zu bedienen, auch mit Handschuhen, so sie einen Smartphone-Finger haben. In den Tiefen der Untermenüs kann beispielsweise das Kurvenlicht der Apex aktiviert oder deaktiviert werden, das selbsttätige Stoppen der Blinker nach 30 Sekunden scharfgeschaltet werden, die Displaygrafik geändert werden und derlei mehr. Die kostenlose Norton Rider App ist für Deutschland noch nicht freigeschaltet, soll künftig aber unter anderem Turn-by-Turn-Navigation und Anrufmanagement ermöglichen.
Geduldsprobe Blinker und Keyless-Schlüssel
Gewöhnungsbedürftig ist der Blinkerschalter: Der hat ungewöhnlich viel Spiel. Will man den Fahrtrichtungsanzeiger wie gewohnt durch Druck in der Mittelposition manuell abschalten, löst man oft unbewusst die Warnblinkfunktion aus, wenn man einen Tick zu lange auf den Wabbeltaster drückt. Bleibt zu hoffen, dass sich in den Tiefen des TVS-Komponentenlagers noch eine Alternative findet. Auch der Keyless-Schlüssel wirkt noch nicht 100-prozentig ausbaldowert: Das gelernte „In der Tasche dabeihaben“ verpufft hier. Schaltet man die Atlas komplett aus, muss man zum erneuten Starten erst mal die Entsperrtaste auf dem Keyless-Schlüssel drücken, was seine Keyless-Funktion in gewisser Weise ad absurdum führt.
Bis zu 360 km mit einem Tank
Ein Selbstgänger sind dafür die großzügig dimensionierten Bremsscheiben: 310 mm vorn (Doppelscheibe) mit halbschwimmend, radial montierten Bybre-Bremssätteln, 270 mm hinten (Einzelscheibe) – beides mehr als ausreichend für ein fahrbereit 203 Kilogramm schweres Bike (Atlas: 201 kg). Der Tank fasst 15,6 Liter. Norton gibt den Durchschnittsverbrauch mit 4,3 Litern auf 100 km an. Mein Testbike landete auf Island bei 5,5 Liter/100 km. Macht je nach Fahrweise rund 280 bis 360 Kilometer ohne Zapfsäulenstopp. Langen Touren steht also nichts im Wege, auch auf längere Sicht nicht: Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 380 kg. Die Garantie beträgt 36 Monate, die Wartungsintervalle liegen bei 10.000 km.
Startpreis ab 9.250 €
Über den (verdienten) Erfolg der in Indien gefertigten Atlas in Deutschland wird nicht zuletzt der zügige Aufbau eines funktionierenden Händlernetzes entscheiden. Norton will zeitnah die ersten Dealer benennen. Der Preis jedenfalls ist heiß: 9.250 € für die Atlas, 10.525 € für die Atlas Apex, die on top unter anderem mit Griffheizung, Kurvenlicht, Reifendruckkontrollsystem und Aluminium-Motorschutzplatte vorfährt. Außerdem gehören bei ihr die farbenfrohen Lackierungen Verona Green und Sinopia Orange zum aufpreisfreien Farbportfolio; bei der Atlas müssen sie extra bezahlt werden. Neben den Standardfarben Trophy Silver und Matrix Black kann zudem optional Glacier Blue für die Atlas Apex geordert werden. Lauter schöne Farben. Wollen wir mal hoffen, dass wir die in Zukunft öfter zu sehen bekommen.
Indiens neue Adventure-Oberklasse
Auf dem TVS-Heimatmarkt Indien ist die Norton Atlas bereits schwer angesagt: Social-Media-Posts über die Präsentation auf Island gehen durch die Decke, das Interesse an der britischen Edeltochter ist riesig. Im Laufe des Jahres wird Royal Enfield aller Voraussicht nach die neue Himalayan 750 präsentieren. Leistungstechnisch dürfte sie auf Niveau der Norton Atlas liegen. Die beiden werden sich also ein heißes Rennen um die Krone der neuen indischen Adventure-Oberklasse liefern. Gleichzeitig schielt Indiens Stückzahlen-Marktführer Hero MotoCorp – nach Einheiten größter Motorradhersteller der Welt – nach Deutschland. Man darf also sehr gespannt sein, welche Rolle künftig indische Hersteller auf dem umkämpften europäischen Markt einnehmen werden.
- kerniger Zweizylinder
- sportliche Fahreigenschaften
- modernes Design
- umfangreiche Assistenzsysteme
- Quickshifter Serie
- gefühlloser Blinkerschalter
- Smart-Key-Aktivierung per Taste erforderlich
- Händlernetz noch im Aufbau
Norton Atlas 2026
| Technische Daten Norton Atlas 2026 | |
|---|---|
| Nutzerbewertungen | |
 | |
| Bewertung | |
| Preis/Leistung | |
| Motor | |
| Bohrung x Hub | 78 x 61 mm |
| Hubraum | 585 ccm |
| Zylinder, Kühlung, Ventile | flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Reihenmotor |
| Abgasreinigung/-norm | Euro 5+ |
| Leistung | 70 PS (52 kW) bei 9.300 U/min |
| Drehmoment | 57,5 Nm bei 7.300 U/min |
| Verdichtung | 12,2:1 |
| Wartungsintervalle | 12 Monate/6.000 Meilen/10.000 Kilometer |
| Verbrauch pro 100 km | 4,3 Liter |
| Kraftübertragung | |
| Kupplung | seilzugbetätigte Assist-&-Slip-Mehrscheiben-Nasskupplung |
| Schaltung | 6-Gang mit bidirektionalem Up/down Quick-Shift |
| Sekundärantrieb | X-Ring-Kette |
| Fahrwerk & Bremsen | |
| Rahmen | Stahl-Gitterrohrrahmen |
| Federelemente vorn | KYB-43-mm-USD-Gabel |
| Federelemente hinten | KYB-Monoshock-RSU |
| Federweg v/h | 180 mm / 180 mm |
| Bodenfreiheit | 220 mm |
| Radstand | 1.465 mm |
| Nachlauf | 101,7 mm |
| Lenkkopfwinkel | 64,3 ° |
| Räder | Speichenräder |
| Reifen vorn | 110/80 ZR19 |
| Reifen hinten | 150/70 ZR17 |
| Felgengröße vorn | 19” x 2,50” |
| Felgengröße hinten | 17” x 4,00” |
| Bremse vorn | 310-mm-Doppelscheibenbremse |
| Bremse hinten | 270-mm-Scheibenbremse |
| Maße & Gewichte | |
| Gewicht | 188 kg (Leergewicht) |
| Sitzhöhe | 845 mm |
| Tankinhalt | 15,4 Liter |
| Fahrerassistenzsysteme | Wheelie-Kontrolle, schräglagenabhängige Traktionskontrolle, Fahrmodi, Slide-Control, Schaltassistent/Quickshifter, Tempomat, Berganfahrhilfe |
| Optionale Systeme | Heizgriffe |
| Fahrzeugpreis ab | 9.250 € zzgl. Nebenkosten |
