Berechnet man die Größe eines Motorradherstellers nach Umsatz, liegen die Marken in Front, die hochpreisige Motorräder in ziemlich großen Mengen produzieren: Dazu gehören Harley-Davidson und auch BMW. Geht es bei der Klassifizierung nach der Zahl der jährlich von einem Hersteller gefertigten Zweiräder, schieben sich die japanischen Branchengiganten mit ihrem enorm breiten Modellangebot ab 50 ccm Hubraum nach vorne, vornehmlich Honda und Yamaha.
Berücksichtigt man aber ausschließlich Motorräder im Midsize-Bereich und lässt Roller, Kleinkrafträder und Ähnliches weg, dann gebührt die Krone der indischen Marke Royal Enfield, findet Kai Petermann, verantwortlich für den Vertrieb der Marke in Deutschland.
Wir bauen keine 125er oder gar noch kleinere Motoren, mit denen bekannte Großhersteller primär ihre riesigen Stückzahlen machen. Wir bauen keine Mopeds, keine Leichtkrafträder oder ähnliches

Über eine Million Maschinen pro Jahr – ganz ohne 125er oder Roller

Tatsächlich produzieren die Inder ausschließlich Motorräder der Mittelklasse mit 250 bis 750 Kubikzentimeter Hubraum, davon aber viele. Im vergangenen Geschäftsjahr wurden erstmals mehr als eine Million hergestellt. Exakt waren es 1.009.000 Stück.

Diese Zahl verteilt sich auf vier Motorenbaureihen: Neben einem 350 Kubik großen Einzylinder gibt es noch zwei weitere luftgekühlte Motoren, einen 440er-Einzylinder, der nicht für Europa homologierbar ist, und einen 650er-Zweizylinder. Das jüngste Triebwerk ist ein 450 Kubikzentimeter großer Einzylinder mit Flüssigkeitskühlung. Er existiert erst seit 2023 und wird bisher nur in der Reiseenduro Himalayan und dem Naked Bike Guerrilla angeboten.
Royal Enfield wächst kontinuierlich und gilt auf dem Heimatmarkt als Premiummarke. Der Hersteller steigert den Absatz auch in Asien und im westlichen Ausland. Selbst im performanceorientierten Deutschland wächst die Bedeutung der Marke: Vergangenes Jahr listete der Industrieverband Deutschland (IVM) Royal Enfield bei den Krafträdern erstmals unter den zwölf volumenstärksten Marken.
Für 2025 setzt Royal Enfield insbesondere auf eine stärkere Präsenz im Zweizylindersegment; neu angeboten werden die Modelle „Bear 650“ und „Classic 650“. Erstere ist eine Scrambler, die „Classic 650“ trägt die seit 1901 andauernde Tradition der Marke in ihrer Modellbezeichnung. Damit umfasst das Portfolio der Inder insgesamt zwölf Modelle, die es in unterschiedlichen Varianten und Farben gibt. Preisgünstigstes Modell ist die HNTR 350 in der Dapper-Version für 4.490,-- Euro, am teuersten ist die Super Meteor 650 „Celestial“ für 8.390,-- Euro. Die neue „Bear“ liegt zwischen 7.640,-- und 7.890,-- Euro, die neue Classic 650 zwischen 7.090,-- und 7.390,-- Euro. Im vergangenen Jahr wurde zudem ein E-Motorrad angekündigt.

Indiens Traditionsmarke wächst auch in Deutschland weiter

Um auch weiterhin steigende Zulassungs- und Bestandszahlen in Deutschland zu schreiben, baut Royal Enfield seine Präsenz aktuell deutlich aus. „Wir wollen unseren Kunden mehr Service bieten und dazu gründen wir eine eigene deutsche Niederlassung“, erklärt Petermann. Die soll ab Herbst im Raum Freiburg ihren Betrieb aufnehmen und den Vertrieb in Deutschland koordinieren.

Mit 1.009.900 verkauften Einheiten (offizielle Angabe des Herstellers) stieg der Absatz um 11 % im Vergleich zum Vorjahr. Schlüssel zum Erfolg sei vor allem das Modell Hunter 350, das mit über 500.000 verkauften Exemplaren seit seiner Markteinführung als Verkaufsschlager glänzt. Zum Vergleich: BMW Motorrad verkauft pro Jahr etwas über 200.000 Motorräder, Harley-Davidson ca. 150.000 – insgesamt.

Kundenzufriedenheit als Schlüssel zum Erfolg

Auch international expandiert Royal Enfield weiter: Neben einer neuen Montageanlage in Thailand wurde die Produktion in Bangladesch aufgenommen. Zudem wurde mit „Flying Flea“ die erste elektrische Modellreihe vorgestellt. In der J.D.-Power-Studie 2025 erzielte Royal Enfield zudem die höchste Kundenzufriedenheit in der Zweiradkategorie.

Verkaufszahlen von Royal Enfield